הרכבת הקלה היא מערכת תחבורה ציבורית עירונית המבוססת על רכבות חשמליות הנעות לאורך מסילות ייעודיות, לרוב במרקם עירוני צפוף. בישראל מקודמים ומופעלים קווי רכבת קלה במטרופולינים המרכזיים, ובהם גוש דן וירושלים, כחלק ממערך התחבורה המסילתית.
הקמת קווי
רכבת קלה כרוכה בהשקעות תשתית עצומות, בעבודות חפירה וסלילה ממושכות ובשיבושי תנועה זמניים. הפרויקטים מבוצעים באמצעות זכייני הפעלה והקמה, ומעורבים בהם גופים ממשלתיים, רשויות מקומיות וחברות תשתית ובנייה.
למערכות התחבורה המסילתית השפעה כלכלית נרחבת, הן על
ערכי הנדל"ן ועל מחירי הדירות לאורך התוואי, והן על שוק העבודה ועל תפוקת המשק בזכות קיצור זמני הנסיעה. עם זאת, עיכובים וחריגות תקציב מלווים לא
אחת פרויקטים מסוג זה.
עם הפעלת הקו הכחול, רשת הרכבות הקלות הירושלמית, הכוללת גם את הקו האדום והקו הירוק תהווה פתרון תחבורתי מתקדם. מנכ"ל קבוצת דניה רונן גינזבורג אמר "מדובר בפרויקט תחבורתי לאומי מהמעלה הראשונה. פרויקט זה הינו חלק מהגשמת האסטרטגיה עליה הצהירה דניה כבר במועד הנפקתה"
עוד חודש, בלי נדר, יחגגו בגוש דן את השקת הקו האדום של הרכבת הקלה; מה ניתן ללמוד מהשקת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים ב-2011 על מה שצפוי לנו בתל אביב רבתי? ספוילר: משרד התחבורה הלך לישון
הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב עוד רגע כאן לאחר שנים של עבודות תשתית ותקופה קשה בעבטור התושבים ובעלי העסקים; עד כמה המצב צפוי להשתנות כעת? ומה התכניות העתידיות של רשת הקווים?
על רקע ההודעה על הקפאת תהליכי התחדשות עירונית בסמוך לתוואי המטרו והתחלת הפעלת הקו האדום של הרכבת הקלה, עולים הביקושים לדירות הסמוכות לאמצעי התחבורה העתידיים של גוש דן
החברה תקים ותתפעל את מערכי תיקוף הנסיעות של הקו האדום ובהמשך גם הקו הירוד בבירה. היקף האספקות בחוזה נאמד בכ-40 מיליון שקל ואילו היקף התחזוקה נאמד בכ-2 מיליון שקל לשנה למשך 25 שנים
גביית היטל השבחה בדרך לא דרך נהיה דבר שבשגרה, וניסיון "מצליח" של הועדות המקומיות לדלות כספים בכל דרך אפשרית על מנת להעשיר את קופתן כבר אינו מפתיע - ועדיין מה שקורה סביב תכנית הרכבת הקלה הוא אבסורד
