גוש דן הוא הכינוי המקובל למטרופולין תל אביב, האזור העירוני הצפוף והמרכזי ביותר בישראל, הכולל את תל אביב-יפו והערים והיישובים הסובבים אותה, ובהם רמת גן, גבעתיים, בני ברק, חולון, בת ים, פתח תקווה והרצליה. האזור מרכז בתוכו את עיקר הפעילות הכלכלית, הפיננסית
והעסקית של המדינה, ומהווה מוקד משיכה מרכזי לתושבים חדשים.
גוש דן הוא ביתם של מרבית מוסדות המגזר הפיננסי בישראל, ובהם הבורסה לניירות ערך, בנקים מרכזיים, חברות הייטק וחברות תקשורת, והוא מהווה מוקד תעסוקה מרכזי המושך אליו מדי יום מאות אלפי עובדים מרחבי
הארץ. צפיפות האוכלוסין הגבוהה באזור, לצד הביקוש הרב לדיור, הופכים את מחירי הדירות בגוש דן לגבוהים משמעותית בהשוואה לשאר אזורי הארץ, במיוחד בענף הנדל"ן
למגורים.
האתגרים המרכזיים במטרופולין כוללים עומסי תנועה כבדים, פיתוח תשתיות תחבורה ציבורית כגון הרכבת הקלה ופרויקט מטרו מתוכנן, ולחצים על שוק הדיור. תכנון עתידו של גוש דן נמצא במוקד מדיניות ממשלתית מתמשכת בתחומי תחבורה, דיור ותכנון עירוני, לצד מאמצים
לפתח אזורי תעסוקה ומגורים חדשים בפריפריית המטרופולין.
אושרה ההרשאה הראשונה להקמת תחנת מטרו בישראל, בפארק אריאל שרון בקו M3. העבודות יכללו חפירה ופינוי של כ-300 אלף מ"ק עפר ובניית התשתית התת-קרקעית של התחנה. הן צפויות להימשך כ-25 חודשים.
עוד חודש, בלי נדר, יחגגו בגוש דן את השקת הקו האדום של הרכבת הקלה; מה ניתן ללמוד מהשקת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים ב-2011 על מה שצפוי לנו בתל אביב רבתי? ספוילר: משרד התחבורה הלך לישון
"החלטה אומללה" אומרים הקבלנים אבל הם טועים/ מטעים - צריך להגדיל משמעותית את הבניה לגובה סביב המטרו ולא להשאיר בנייה נמוכה ולא אפקטיבית. למה הקבלנים רוצים להשאיר את הציבור בבתים ישנים?
סכום הזכיה עבור כל הפרויקט עומד על 9 מיליארד שקל, כלומר חלקה של אלקטרה יהיה קטן יותר, מאחר שהיא זכתה בפרויקט באמצעות חברת טי אמ טי (שיעור אחזקה של כ-40%), כך שלכל היותר מדובר עבורה ב-3.6 מיליארד שקל לכל התקופה, ממוצע של כ-144 מיליון שקל בשנה
הרווח כפול - גם מהקרבה למטרו וגם רווח כלכלי חלומי בזכות המטרו; מצד שני שיטת החקיקה צפויה לעבור במסלול שנוי במחלוקת. ומה עם מחירי הדירות? בטווח הקצר חסר משמעות – בטווח הארוך עלייה דרמטית