בכל תחילת חודש מדווחות חברות הרכב החשמלי בסין על מסירות הרכבים בחודש הקודם לו; אקספנג מסרה 9.7 אלף רכבים, לי אוטו מסרה 4.5 אלף רכבים בחודש גרוע וניאו מסרה 10.6 אלף רכבים - לראשונה מעל המתחרות השנה

הכביש יווסת את התנועה בכניסה לירושלים בצורה טובה יותר ויאפשר לאנשים 'לדלג' על הכניסה לעיר כשהם רוצים להגיע לדרומה. הכביש הוא בהחלט בשורה לירושלים, אבל כדי לפתור את הפקקים צריך להוריד מכוניות מהכבישים - באמצעות אגרות גודש, שיפור תחבורה ציבורית ומתן אפשרות לתחבורה שיתופית כמו אובר לפעול בישראל

יצרנית המשאיות והטנדרים החשמליים ניקולה מתכונת לגייס 400 מיליון דולר על ידי הנפקת מניות במחיר השוק, ואילו יצרנית רכבי היוקרה החשמליים לוסיד מילאה דו"ח מדף שיאפשר לה גיוס של עד 8 מיליארד דולר, אך ללא כוונה לממש אותו בזמן הקרוב

מחירי השילוח חוזרים לנורמה, לאחר זינוק של פי 5 במחירי המכולות, נרשמת דעיכה של 4 חודשים ברצף; הנתון נובע משלל סיבות, החל מביקושים שנחלשים ועד לבעיות שרשרת האספקה שנפתרות; צים הישראלית כמובן נפגעת - בסופו של דבר זה יגיע לדוחות

הפרויקט עתיד לחבר בין השכונות הקיימות בקרית אתא לבין השכונות החדשות הנמצאות בשלבי תכנון והקמה, מבני ציבור, אזורי מסחר ותעסוקה; המטרונית בקרית אתא תהווה חלק מרשת המטרונית בגלעין מטרופולין חיפה והקריות

האם דיפלומט אשמה ביוקר המחיה, איך זה שהין היפני צונח ומחירי המאזדה לא יורדים?  והאם הגיוני שהרווחיות של דלק רכב תהיה כמו הרווחיות של צ'ק פוינט?

נראה שפורד מנסה לצאת לדרך חדשה - הן בעקבות תהליך הרה-ארגון תחת המנכ״ל החדש ג'ים פארליי שמקצץ עלויות והן בשל המחירים שהחברה מעלה בעבור הדגמים הנמכרים ביותר שלה

המחיר הממוצע של רכב חדש בארה"ב צפוי לעמוד על 46,259 דולר, עלייה של יותר מ-11% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, זאת על רקע ביקוש גדול, אף על פי העלאות הריבית החדות

היום זה היום האחרון שטסלה תסחר במחיר של 900 דולר (לפחות לתקופה הקרובה), מחר מניות חברת הרכבים החשמליים יפתחו למסחר סביב מחיר ה-300 דולר למניה. מאז הספליט האחרון של טסלה באוגוסט, היא זינקה ב-100% והכתה את המדד, האם היא תחזור על כך? או שמא המצב המאקרו - כלכלי השתנה בכדי לאפשר לה לעשות זאת?

יום האקס הוא יום טריקי: כשמניה מחלקת דיבידנד שמן הרבה משקיעים חדשים חושבים שיוכלו ״לתת מכה״, לקחת את הדיבידנד ולברוח ללא פגע - האם זה נכון?