טסלה הצליחה להחזיק מעמד למרות האינפלציה, הירידה בביקושים ומדיניות אפס קורונה. מה ששבר אותה זו עסקת טוויטר. אבל הנזק למותג בעקבות הפיטורים הגדולים והציוצים של מאסק עשויים להיות בעיה גדולה יותר מאשר הביצועים (הטובים) של טסלה

אחרי השנים הגרועות, בואינג התחילה לפרסם לאחרונה הודעות טובות אבל מה זה אומר על ההמשך?

המכירות של פורד באוקטובר היו נמוכות בהרבה מהתעשייה הכוללת מכיוון שהחברה מתמודדת עם בעיות ייחודיות בשרשרת האספקה; מכירות הטנדרים הרווחיים מסדרת F של החברה ירדו ב-17.4% בחודש שעבר מאוקטובר 2021

הכנסות החברה הסתכמו בכ-3.5 מיליארד דולר והרווח המתואם הגיע לכ-21.7 דולר למניה

על פי הנתונים בשנת 2021 היקף הנסיעה בכבישים גדל ב-16% לעומת שנת הקורונה וב-1.3% לעומת השיא של 2019. מספר המכוניות בכבישים הוכפלו ב-20 שנה, והנסועה הכוללת גדלה ב-75%. הפתרון חייב להיות אגרות גודש - פחות כלי רכב מהכביש

אחרי שבשנה שעברה טסלה של אלון מאסק עשתה ריקול במעל חצי מיליון רכבים, הפעם זה "צנוע" יותר - 24 אלף רכבים עם חגורת בטיחות פגומה 

מצד אחד - החברה איבדה ערך בחמש שנים; מצד שני - היא הצליחה לגייס לפי שווי של 16.7 מיליארד ד' בשוק קשה, יש לה מסת מכירות מרשימה ומכפיל רווח סביר - החברה תחל להיסחר היום בסימול MBLY

זה לא מפריע למניה דווקא לעלות היום ב-4%. המשקיעים ממתינים כעת לתוצאות רכישת טוויטר בידי מנכ"ל טסלה אלון מאסק - ובוול סטריט יש מי שמהמרים שהמניה תסגור על פחות מ-200 דולר ביום שישי

מחירי הרכבים יעלו ב-2023 כי החברות טוענות שחומרי הגלם התייקרו - מדובר על עלייה שמוערכת בשוק בכ-10% לפחות; במקביל מס הקנייה יעלה ברכבים החשמליים והפלאג-אין וייקר את הרכבים בעוד 10% לפחות; מעבר לכך, צפויה בהיברידיות עלייה של עוד כמה אלפי שקלים בגלל הפחתת ההטבה

בכך טסלה מוחקת חלקית את העלאת המחירים שביצעה מוקדם יותר השנה - במה שמצביע על קושי למכור את הרכבים, ומראה שהיא לא מצליחה לגלגל לצרכן את העלייה בעלויות שלה