האוטובוס הוא עמוד השדרה של התחבורה הציבורית בישראל, ומשמש מיליוני נוסעים מדי יום. מערך קווי האוטובוסים משפיע על הנגישות, על שוק העבודה ועל איכות החיים בערים ובפריפריה.
ענף התחבורה הציבורית מופעל על ידי חברות המתחרות במכרזים על אשכולות קווים,
בפיקוח ובתמיכה של המדינה. סוגיות של תדירות, מחירי נסיעה, זמינות ומעבר לתחבורה ירוקה עומדות על סדר היום הציבורי.
המעבר לתחבורה ציבורית ירוקה, ובכללה אוטובוסים חשמליים, הוא חלק ממאמץ רחב לצמצום הזיהום ולהפחתת השימוש ברכב הפרטי. הצלחת המהלך תלויה לא רק
בטכנולוגיה, אלא גם ברמת השירות, בתדירות ובאמינות שיעודדו נוסעים לבחור בתחבורה הציבורית.
מגמות של הפחתת השימוש ברכב הפרטי, מעבר לאוטובוסים חשמליים ושדרוג התשתיות משפיעות על עתיד הענף. עמוד זה מרכז ידיעות והתפתחויות הנוגעות לתחבורה הציבורית באמצעות אוטובוסים
ולמדיניות בתחום.
מערך האוטובוסים הוא מרכיב מרכזי במערכת תחבורה ציבורית, והוא משלים את קווי רכבת ישראל באזורי הביקוש וביישובי הפריפריה.
הרפורמות בקווי השירות ובשיטת התשלום משנות את דפוסי הנסיעה של הנוסעים.
הפרויקט ברחוב הצבי, שעלותו 15 מיליון שקל, אמור לשחרר את צוואר הבקבוק של האוטובוסים לתחנה המרכזית; אבל בשנה הקרובה הנוסעים יתמודדו עם מציאות מאתגרת: קיצוץ של 30% במספר האוטובוסים הנכנסים למתחם, הסטת קווים המונית לשדרות שז"ר וביטולו של קו 405 המיתולוגי
לתל אביב
אופן סבסוד התחבורה הציבורית בישראל למפעילות הקווים מבוסס על מרחקי הנסיעה ולא על מספר הנוסעים; אם כך, מה הפלא שעל הנהגים מופעל לחץ לסיים את הנסיעה במהירות ומיד לצאת לאחת חדשה כאשר הק"מ הוא המהות ולא האזרח?
הקרן מחזיקה בחברת מטרופולין, שתפעיל את הקווים באשכול קווי אונו אלעד, לתקופה של 10 שנים, באמצעות בון תור; עלות הקמת האשכול, צפויה לעמוד על כ-900 מיליון שקל, וההכנסות השנתיות מהפעלתו צפויות לעמוד על למעלה מ-300 מיליון שקל
היקף העסקה יסתכם בכ-110 מיליון שקל; עד כה החזיקה חברת הבת ב-49% מחברת התחבורה הציבורית. בון תור צופה שהכנסותיה הכוללות של החברה יעמדו על יותר ממיליארד שקל
מצד אחד העתירה של חברת הארגז להעדפת אוטובוסים המיוצרים בארץ היא הגיונית מצדה, מהצד השני יש חוסר של 1,500 אוטובוסים, מכרזים במאות מיליוני שקלים שתקועים והרבה נוסעים כועסים - הסוף לא נראה באופק
