טסלה

החברה החלה למסור את המודל Y קרוסאובר, עוד לפני פתיחת המפעל בברלין; המודל אמור להוות רוח גבית לתוכנית ההתרחבות האגרסיבית של החברה

האם מיחזור מוצרים הוא תחום מעניים להשקעות? האם כדאי להשקיע באנרגיות מתחדשות, ומה לגבי אסיה שכעת מפחידה את המשקיעים?

בזמן שהרשויות בארה"ב חוקרות את מצב הטייס האוטומטי של רכבי החברה, וכשפרויקטים כמו הרובו-טקסי תקועים, לא כל כך ברור מה אילון מאסק מנסה להשיג. מה האנליסטים חושבים?

בדיווח ל-SEC, המשקיע האגדי שזיהה את משבר הסאב-פריים, פתח פוזציית שורט בהיקף של כ-28 מיליון דולר, נגד מדד הדגל של ווד וגם העמיק את הפוזיציה נגד טסלה

המערכת שמטרתה להשאיר את הרכב מרוכז בנתיבו, במרחק בטוח מרכבים שמולו, נמצאה כמסוכנת משום שהיא מתקשה לזהות רכבי חירום חונים

החברה ייצרה 33 אלף רכבים במפעל בשנגחאי, כשלמעלה מ-70% מהרכבים יוצאו אל מחוץ לסין – אבל זה מסתדר עם הנתונים מרבעונים אחרים

כך לפי ספר חדש שפרסם עיתונאי הוול סטריט ג'ורנל טים היגינס המסקר את שתי החברות. מאסק וקוק הכחישו את הדברים וטענו כי לא שוחחו מעולם. מאסק סיפר בעבר שניסה להעביר לקוק הצעה לרכוש את טסלה, אך זה סירב לפגישה עמו

בנק ההשקעות הגרמני DZ שעד לאחרונה היה עם המלצת מכירה לטסלה, הכפיל את מחיר היעד לכ-11% מעל מחיר המניה, אנליסט נוסף ממורגן סטנלי טוען כי יתכן שטסלה תפעל להורדת מחירים כך שהיא אומנם תרוויח פחות על כל רכב, אבל תמכור יותר

למרות הפגיעה בשרשרת האספקה שהזיקה לתעשיית הרכב, החברה הצליחה לרשום שיא במסירות רכבים; הרווח המתואם למניה עמד על כ-1.45 דולר למניה, לעומת צפי האנליסטים שעמד על 98 סנט למניה

המשקיעה הבכירה, שהעניקה מוקדם יותר השנה מחיר יעד של 3,000 דולר למניית ענקית הרכב החשמלי, אומרת כי חטיבות המחקר הוותיקות לא יודעות לתמחר את החברה. היא גם העריכה כי שוק החדשנות הטרנספורמטיבית יצמח בעשור הקרוב ל-75 טריליון דולר