ענף ההובלה והלוגיסטיקה הוא עורק חיוני בכלכלה המודרנית, ומבטיח את זרימת הסחורות משרשרת הייצור ועד הצרכן. הוא כולל שינוע ימי, אווירי ויבשתי, אחסון, ניהול מלאי והפצה.
הענף מושפע ישירות ממחירי הדלק, מעלויות השילוח הבינלאומיות וממגמות בסחר העולמי.
שיבושים בשרשראות האספקה, כפי שהתרחשו בשנים האחרונות, המחישו עד כמה הלוגיסטיקה קריטית לפעילות הכלכלית.
ההתקדמות הטכנולוגית בתחום הלוגיסטיקה, ובכללה אוטומציה של מחסנים, ניהול מלאי מבוסס נתונים ומעקב בזמן אמת אחר משלוחים, משנה את פני הענף. במקביל,
צמיחת המסחר האלקטרוני מגבירה את הביקוש לפתרונות הפצה מהירים ויעילים ל"מייל האחרון". חוסן שרשראות האספקה הפך לנושא אסטרטגי עבור חברות ומדינות כאחד.
עלויות השילוח הבין-לאומי, מחירי הדלק והמצב בנתיבי הים המרכזיים משפיעים ישירות על הענף, ולעיתים
על מחירי המוצרים לצרכן. בישראל, פעילות הנמלים והמסופים הלוגיסטיים היא חוליה מרכזית בשרשרת האספקה, וכל שיבוש בה, בין אם עקב עומסים או סכסוכי עבודה, מורגש היטב במשק כולו.
חברות לוגיסטיקה רבות נסחרות בשוק
ההון, וביצועיהן נחשבים למדד לבריאות הסחר. הסחר עם אסיה וזרימת המכולות בנתיבי הים המרכזיים משפיעים על הענף כולו. בעמוד זה מרוכזות ידיעות הנוגעות לתחום ההובלה והלוגיסטיקה.
ענקית המשלוחים עקפה את התחזיות עם רווח מתואם של 1.76 דולר למניה, העלתה את התחזית השנתית ל-91.2 מיליארד דולר, ורשמה קפיצה של 9.3% במחיר הממוצע לחבילה בארצות הברית, בזמן שהוצאות התארגנות של 1.2 מיליארד דולר מחקו כמעט את כל הרווח החשבונאי במגזר המקומי
מנכ"ל החברה אלי גליקמן: "אנחנו מרגישים בשבועות האחרונים ירידה במחירי התובלה"; הרווח ברבעון: 1.34 מיליארד דולר, ההכנסות - 3.43 מיליארד, אבל שתיהן מתחת הצפי; צים שומרת על התחזית ל-2022
צים מאבדת גובה במקביל לירידה במחירי התובלה, ועדיין היא נסחרת במכפיל רווח לכאורה מפתה של 1 על הרווחים השנה ו-3 על רווחי השנה הבאה; למה איבדה המניה 35% ומה צפוי בהמשך?
עסקת רכישה בסכום קטן יחסית לשווי המזומנים של צים בקופה (5 מיליארד דולר עד סוף השנה) עד עדיין רכישה; DGS עוסקת בפיתוח מוצרים, פתרונות ומודלים מבוססי AI לעסקים
צים נופלת יחד עם כל הסקטור, האם הסיבה היא אזהרת הרווח של טרגט - כלומר ירידה בפעילות הכלכלית שמשמעותה גם ירידה בתובלה ובמחירים, מה שמצטרף כמובן להבנה ההולכת וגוברת בשוק שהמחירים לא יישארו גבוהים לנצח? כנראה שכל הסיבות נכונות
הרווח זהה לרבעון הקודם - אז רשמה החברה שיא. כעת היא מדווחת על רווח למניה של 14.2 דולר על הכנסות של 3.72 מיליארד דולר ותחלק דיבידנד של 2.85 דולר למניה - אפשר היה לראות את זה מגיע כבר בדוחות של המתחרה; אבל הצפי להמשך הוא ירידה ברווחים
הכנסות החברה צמחו ב-18.8% ל-375 מיליון שקל ואילו הרווח התפעולי צמח ב-7.8% ל-20.7 מיליון שקל, הרווח הנקי עמד על 13.1 מיליון שקל לעומת 13.5 מיליון שקל אשתקד, בניטרול אירועים חד פעמיים היה הרווח הנקי 14 מ' לעומת 13 מ' אשתקד
חברת הלוגיסטיקה מעוניינת לא רק לטפל בשינוע ובאחסנת סחורות שהלקוחות שלה מזמינים מחו"ל, אלא לסגור עבורם בעצמה הזמנות של חומרי גלם. המנכ"ל דוד פרדינזון מסביר שיעשו זאת דרך ברוקרים ולא מול הספקים ושלא מדובר בהזדמנות עסקית קצרת טווח
