ענף המטוסים (תעשיית התעופה והייצור התעופתי) הוא מהמגזרים הטכנולוגיים וההוניים המורכבים והריכוזיים ביותר בכלכלה העולמית, והוא מבוסס על דואופול מעשי של שתי ענקיות ייצור גלובליות – בואינג ואיירבוס. התעשייה עוסקת בפיתוח, ייצור, מימון ותחזוקה של מטוסי נוסעים, מטוסי מטען ומערכות תעופה צבאיות, והיא מהווה מנוע צמיחה אסטרטגי המעסיק מיליוני עובדים בשרשראות אספקה חובקות עולם. הכלכלה של ענף זה מאופיינת
במחזוריות הדוקה וברגישות קיצונית לתנאי המאקרו, למחירי הנפט והדלק הסילוני, ליציבות הגיאופוליטית ולרגולציית בטיחות קשיחה (כאשר כשלי בטיחות או עיכובי ייצור גוררים השלכות פיננסיות ומשפטיות של מיליארדי דולרים). הביקושים למטוסים חדשים והסכמי החכירה של חברות התעופה
משפיעים ישירות על שוק ההון העולמי, שכן יצרניות המטוסים וספקיות הרכיבים מחזיקות במשקל כבד במדדי הדגל בוול סטריט ובאירופה, וכל שינוי בצבר ההזמנות שלהן מקרין על התשואות ארוכות הטווח של חסכונות הפנסיה וההשקעות של הציבור.
"מנכ"ל בואינג החדש צריך להיות מסוגל לבצע שינויים רבים ולהתאים את עצמו למצבים משתנים, אחד כזה שיכול לשפר את התרבות , להניע את הייצור במפעל ולבנות מחדש את האמון בחברה בקרב בעלי העניין הרבים"
אינדיקטור מרשיע הוא ביצועי מניית בואינג. המנייה עמדה על מחיר של 330 דולר כאשר קלהון נכנס לתפקיד בסוף 2019. המניה ירדה מאז ב-40%, בעוד ה-S&P 500 עלה ב-60% באותה התקופה. מניית איירבוס עלתה ב-25% באותו הזמן
"בואינג חייבת להתחייב לשיפורים אמיתיים ועמוקים", אמר מנהל ה-FAA מייק וויטאקר. "ביצוע שינוי יסודי ידרוש מאמץ מתמשך מההנהגה של בואינג, ואנחנו הולכים לבדוק אותם בכל שלב, עם אבני דרך וציפיות"
החברה הפועלת בעולם התעופה ומוחזקת על ידי קרן פימי (58.8%) חתמה על חוזה חדש לתיקון מחליף חום במטוסי בואינג 747 המשמשים צי של חברת מטען אירופאית גדולה; תתחיל להכיר בהכנסות מהחוזה כבר ברבעון השלישי של 2023
ההפרש בין הרווחים לתזרים המזומנים החופשי של בואינג הוא כמעט 13 מיליארד דולר בארבעת הרבעונים האחרונים. האנליסטים צופים שיפור נוסף בתזרים בעקבות ההתאוששות לאחר מגפת הקורונה ונותנים למנית בואינג המלצת קנייה