שוק הרכב הישראלי מתאפיין בהיקף יבוא גבוה יחסית לגודל האוכלוסייה, כאשר כמעט כל כלי הרכב הנמכרים בישראל מיובאים מחו"ל על ידי יבואנים רשמיים בעלי זכיינות בלעדית לכל מותג ומותג. הענף כולל יבואני רכב פרטי, רכב מסחרי ואופנועים, לצד רשתות מכירה, חברות ליסינג
ומימון רכב הפועלות מול צרכנים פרטיים ועסקים כאחד ברחבי הארץ.
מחירי כלי הרכב בישראל מושפעים במידה רבה ממדיניות המיסוי הממשלתית, ובכלל זה מסי קנייה גבוהים ומכס המוטלים על יבוא רכבים, לצד שערי החליפין ומחירי הרכיבים בתעשיית הרכב העולמית, כגון מחסור בשבבים
אלקטרוניים. בשנים האחרונות בולטת מגמת גידול משמעותית בנתח השוק של רכבים חשמליים והיברידיים על חשבון רכבי בנזין ודיזל מסורתיים.
ענף הרכב מהווה מרכיב משמעותי בהכנסות המדינה ממסים, ומשפיע גם על ענפים נלווים כגון ביטוח רכב, שירותי מוסך ותחנות דלק, כחלק
ממערך כלכלי רחב הקשור בתחבורה הפרטית בישראל ובתלות הגבוהה יחסית של הציבור הישראלי ברכב פרטי לעומת מדינות מפותחות נוספות בעולם המערבי בעלות תחבורה ציבורית מפותחת ונגישה יותר לאורך שנים רבות.
הענף מתאפיין ביבוא כמעט מלא, ולכן מסים, שער חליפין וכללי מכס
מכתיבים את מחיר הצרכן, בעוד חדירת מותגים סיניים ומעבר לרכב חשמלי משנים את נתחי השוק של יבואניות רכב ותיקות.
212 דגמים שנמכרו ב-100 יחידות ומעלה בשנה האחרונה מכסים כ-282 אלף רכבים ונעים בין 89,900 ל-759,900 שקל. המחירון הוא לא מחיר סופי - ההנחות בשטח מתחלפות מדי חודש ומדובר בהנחה גדולה
המסירות של פורשה נפלו ב-16% במחצית הראשונה של השנה לשפל של שש שנים, עם ירידה חדה של 32% בסין ו-13% בצפון אמריקה. מאחורי המספרים מסתתרת בעיה רחבה יותר: שוק היוקרה הגרמני מאבד כוח מול מותגים סיניים, חשמול יקר ומכסים בארה"ב
תערוכת הרכב הגדולה בעולם שתיפתח מחר בבייג'ין מציגה לא רק מאות דגמים חדשים, אלא גם שינוי כיוון ברור של יצרניות הרכב הסיניות, לעבר שווקים מערביים ופלחי פרימיום. המהלך הזה כבר מורגש בישראל, עם עלייה חדה בנוכחות של המותגים הסיניים. השאלה היא לא אם הם ימשיכו
להתרחב, אלא עד כמה מהר זה ישפיע על המחירים, התחרות וההעדפות של הצרכנים המקומיים.
נתוני רישום כלי הרכב החדשים במשרד התחבורה ברבעון הראשון של 2026; מותג ג'אקו דומיננטי; תאגיד צ'רי מייצר שש מתוך עשר המכוניות הנמכרות ביותר בישראל; יונדאי , טויוטה וקיה מצליחות להתחרות
הונדה נקלעה למשבר חריף שמערער את מעמדה כחלוצה טכנולוגית, עם מחיקת עתק והפסד ראשון זה שבעה עשורים. הכישלון באסטרטגיית החשמול מתבטא גם בביטול דגמים מרכזיים וגם בפגיעה תדמיתית קשה במסלולים של סבב הפורמולה 1. כעת נאלצת החברה לשנות כיוון, לחזור להיברידיות
ולבחון מחדש את הדרך קדימה
אחרי שנים שבהן טסלה היתה שם נרדף לרכב חשמלי באירופה, 2025 מביאה מהפך: פולקסווגן עקפה אותה במסירות וזינקה למקום הראשון. הסיבה המרכזית היא היצע דגמים רחב יותר שמתאים לטעם האירופי, בזמן שטסלה נשענת בעיקר על שני דגמים. ובישראל? כאן הסיפור שונה לגמרי - החשמליות
הסיניות משתלטות, המסים עולים והציבור מתחיל לחשוש מירידת ערך מהירה
אילון מאסק הבטיח כבר מזמן מכונית חשמלית עממית במחיר של 25 אלף דולר, אך ההבטחה הזו עדיין רחוקה מהגשמה. השבוע חשפה טסלה גרסאות מוזלות של הדגמים הפופולריים מודל 3 ומודל Y, שמחיריהן ירדו בכמה אלפי דולרים בלבד. מאחורי ההנחות הקלות מסתתר קיצוץ באבזור ובביצועים,
שמעורר ספק סביב השאלה אם מדובר במהלך אמיתי כדי להנגיש את המותג לציבור רחב יותר
הרכב החשמלי הנמכר ביותר בעולם עבר מתיחה קלה, ובאחרונה הוא עשה עלייה לישראל. עיקר השינויים ניכרים בתא הנוסעים - שם בוצעה קפיצת מדרגה של ממש, אבל גם בחלק החיצוני יש שינויים, עם קווים חדים יותר וגריל קדמי מוצנע. המחירים? כמו הדגם הקודם, בעיקר לאור כניסת
המתחרות הסיניות לשוק המקומי
המס על פלאג-אין הייבריד יעלה - כך יושפע המחיר
פורשה נחלשת: גם מותגי היוקרה מרגישים את המשבר ברכב
תערוכת הרכב בבייג'ין מאותתת על שינוי עמוק גם כאן
שוק הרכב- רבעון ראשון 2026, דומיננטיות של ג'אקו
הונדה בצרות: מחיקת ענק, הפסדים ונזק תדמיתי בפורמולה 1
טסלה כבר לא מלכת אירופה - פולקסווגן לקחה את ההובלה
תחילת שנת הרכב 2026 - פלאג אין - in, חשמליות - out
מודל 3 ב-185 אלף שקל? הטסלה הזולה מגיעה לישראל
טסלה Y המחודשת כבר כאן: מה חשוב לדעת עליה?