4.3 מיליון מכוניות בריקול בגלל ידית: סין מאלצת את התעשייה לחזור למכני
טסלה אחראית לכמעט 3 מיליון מהמכוניות שנקראות לתיקון, ולצדה שיאומי, אקספנג, ליפמוטור וג’ילי; החשש הוא שבמקרה של תאונה ואובדן חשמל הנוסעים או המחלצים לא יצליחו לפתוח את הדלת במהירות - והרגולטור הסיני כבר קבע כללים חדשים ל-2027 אחד הריקולים הגדולים בתולדות
תעשיית הרכב הסינית לא קשור לסוללה, לבלמים או למערכת נהיגה אוטונומית. הוא קשור לידית של הדלת.
כ-4.3 מיליון מכוניות של תשע יצרניות לפחות נקראות לתיקון בסין בגלל חשש שבמקרה של תאונה קשה ואובדן מתח חשמלי יהיה קשה מדי למצוא ולהפעיל את מנגנון הפתיחה המכני של הדלתות. טסלה אחראית לכמעט 3 מיליון מהמכוניות, ולצדה נמצאות שיאומי, ליפמוטור, אקספנג, ג’ילי וחברות נוספות.
בחלק מהמכוניות הפתרון אינו החלפת הידית. יצרניות מוסיפות מדבקות ברורות יותר שמראות היכן נמצאת פתיחת החירום ומבצעות עדכוני תוכנה. טסלה, למשל, מתכננת תוכנה שתוריד חלונות אוטומטית לאחר זיהוי תאונה, כדי לספק נתיב נוסף ליציאה או גישה למחלצים. הריקול מגיע לפני שינוי רגולטורי גדול בהרבה. החל מ-2027 סין דורשת שלכל דלת צד תהיה דרך מכנית לפתוח אותה גם מבחוץ וגם מבפנים. דגמים חדשים יצטרכו לעמוד בהדרגה בכללים, ודגמים שכבר אושרו יקבלו תקופת מעבר.
העיצוב שטסלה הפכה לאופנה
טסלה הפכה את הידיות השקועות לחלק מהשפה העיצובית של רכב חשמלי. כשהרכב נעול הידית כמעט נעלמת בתוך הדלת, וכשהנהג מתקרב היא משתחררת או יוצאת החוצה. היתרון הוא עיצוב נקי ושיפור מסוים באווירודינמיקה. ברכב חשמלי כל הפחתה בהתנגדות האוויר חוסכת מעט אנרגיה, ולכן יצרניות רבות העתיקו את הרעיון.
בסין התחרות העיצובית הלכה רחוק במיוחד. יצרניות ניסו לייצר מכוניות חלקות ומינימליסטיות יותר, ולעיתים החליפו גם את הידית הפנימית המכאנית בכפתור אלקטרוני. הבעיה מתגלה כשאין חשמל. ברוב המכוניות עדיין קיים גיבוי מכני, אבל הוא יכול להיות מוסתר בתוך כיס הדלת, מאחורי כיסוי או במקום שהנוסע שאינו מכיר את המכונית לא ימצא בזמן לחץ.
מה אומרים המומחים - האם הרגולטור מגזים?
התומכים בידיות אלקטרוניות טוענים שהבעיה אינה בידית עצמה, אלא בדרך שבה היא מתוכננת. אפשר להתקין ידית חשמלית שקועה ובמקביל להוסיף פתיחה מכנית פשוטה וברורה למקרה שאין חשמל. הרי גם מערכות אחרות ברכב, כמו ההגה והבלמים, נעזרות באלקטרוניקה.
לידיות השקועות יש גם יתרונות. הן מפחיתות מעט את התנגדות האוויר ויכולות להיפתח ולהינעל אוטומטית. אפשר גם לתכנן אותן כך שייצאו החוצה מיד אחרי תאונה.
מומחי הבטיחות מסתכלים על הנושא בצורה פשוטה יותר: כל אדם צריך לדעת לפתוח את הדלת בשעת חירום, גם אם הוא נכנס לרכב בפעם הראשונה. אחרי תאונה, כשיש עשן, אש או נוסע פצוע, אין זמן לחפש כבל שמסתתר בתוך הדלת.
גם יורו NCAP, הגוף שבוחן את בטיחות המכוניות באירופה, מחמיר השנה את הדרישות. הוא דורש שהידיות יישארו נגישות אחרי תאונה ושאפשר יהיה לפתוח את הדלת ידנית, בלי כלי עבודה ובלי לחבר מקור חשמל חיצוני.
- טסלה קיבלה אישור ל-5,000 רובוטקסי - עכשיו היא צריכה להוכיח שהיא מסוגלת להפעיל אותם
- טסלה קפצה בוול סטריט - הרובוטקסי מתקדם
הריקול בסין לא בהכרח יעלים את הידיות השקועות. יצרניות עדיין יוכלו להשתמש בידיות חצי-שקועות או במנגנון שמשלב פתיחה חשמלית ומכנית. השינוי המרכזי הוא שהעיצוב כבר לא יוכל לבוא על חשבון היכולת לפתוח את הדלת במהירות כשאין חשמל.
