השביתה ביונדאי היא כבר לא רק על שכר - העובדים חוששים שהרובוטים יחליפו אותם
הדרישות כללו העלאת שכר ובונוסים, הארכת גיל הפרישה מעבר ל-60, שינויים בתנאי העבודה וביטחון תעסוקתי. האיגוד דרש גם לקבל השפעה על הכנסת AI ואוטומציה למפעלים. נציגי העובדים טענו שהכניסה של מערכות AI ורובוטים דמויי אדם מחייבת לדון כבר עכשיו בהשפעה על המשרות, ולא לחכות עד שהטכנולוגיה תותקן בקווי הייצור.
ימים אחדים אחרי השביתה הגיעו יונדאי והאיגוד להסכם זמני, שעדיין דורש את אישור העובדים בהצבע. ההסכם מנע בשלב זה שביתות נוספות והחזיר את הייצור לפעילות רגילה. לפי ההסכם, שכר הבסיס החודשי יעלה ב-100 אלף וון, כ-72 דולר. העובדים יקבלו בונוס בשיעור של 400% מהשכר החודשי, תשלום נוסף של 12.7 מיליון וון, כ-9,200 דולר, ו-15 מניות של יונדאי. החברה הסכימה גם לגייס 500 עובדי ייצור: 200 במחצית השנייה של 2027 ועוד 300 ב-2028.
עשרות אלפי רובוטים כבר נמצאים בתוכניות
החשש של העובדים אינו תיאורטי. קבוצת יונדאי מתכננת להשתמש ברובוטים דמויי אדם מדגם אטלס, שמפותחים בידי בוסטון דיינמיקס שבשליטתה. הפריסה צפויה להתחיל במפעל הקבוצה בג'ורג'יה שבארה"ב ב-2028. בשלב הראשון הרובוטים אמורים לבצע משימות כמו מיון וסידור חלקים. עד 2030 מתכננת יונדאי להרחיב את השימוש בהם גם להרכבת רכיבים ולעבודות חוזרות, כבדות או מסוכנות.
יונדאי מתכננת להקים עד 2028 יכולת ייצור של 30 אלף רובוטים בשנה. לפי דיווחים בקוריאה, יותר מ-25 אלף רובוטי אטלס עשויים להיכנס בעתיד למפעלי יונדאי וקיה. הרובוטים החדשים שונים מזרוע רובוטית רגילה שמבצעת שוב ושוב את אותה פעולה. אטלס מיועד לנוע בסביבה שנבנתה לבני אדם, ללמוד משימות ולעבור בין פעולות שונות. החיבור למערכות AI יכול להרחיב את מספר העבודות שאפשר לבצע באמצעותו.
יונדאי טוענת שהרובוטים יבצעו בעיקר עבודות קשות, חוזרות או מסוכנות, וכי עובדים יוכלו לעבור לתפקידי הדרכה, פיקוח ותחזוקה. מבחינת ההנהלה, אוטומציה נדרשת גם כדי להתחרות ביצרניות סיניות שפועלות בעלויות נמוכות יותר ובמפעלים חדשים שדורשים פחות עובדים לכל מכונית.
האיגוד חושש שחלק מהתפקידים פשוט ייעלמו. במסגרת ההסכם הזמני, יונדאי התחייבה לשתף את נציגי העובדים במידע על מיזמים וטכנולוגיות חדשות ולדון איתם בהשפעה האפשרית על התעסוקה. העובדים לא קיבלו זכות וטו על הכנסת הרובוטים, אבל הנושא יעלה לדיון לפני הרחבת השימוש בהם.
ומה לגבי גיל הפרישה?
העובדים דרשו להעלות את גיל הפרישה מ-60 ל-65, נושא שהפך לוויכוח רחב בדרום קוריאה. תוחלת החיים עולה, גיל קבלת הפנסיה מתקדם ועובד שנאלץ לפרוש בגיל 60 עלול למצוא את עצמו במשך כמה שנים עם הכנסה נמוכה יותר. הצדדים לא קבעו העלאה מיידית של גיל הפרישה, אך הסכימו ליישם אותה אם החוק בדרום קוריאה ישתנה. לפי ההסכם, השכר הרגיל יישמר עד גיל 64 ולא תורחב השיטה שמפחיתה את שכרם של עובדים מבוגרים.
הקושי הוא ששיטת השכר בחברות קוריאניות רבות מבוססת במידה רבה על ותק. עובד מבוגר יכול להשתכר הרבה יותר מעובד צעיר גם כשהם מבצעים תפקיד דומה. לכן הארכת גיל הפרישה בלי שינוי במבנה השכר עלולה להגדיל את העלויות לחברות ולצמצם גיוס של צעירים.
מחקרים על העלאת גיל הפרישה בדרום קוריאה מצאו שהיא הגדילה את התעסוקה של עובדים מבוגרים, אך בחלק מהחברות לוותה בירידה בגיוס צעירים. במקומות שבהם השכר של עובדים מבוגרים הותאם, הפגיעה בגיוס היתה קטנה יותר.
- פי חמישה ביום אחד, ואז נפילה של 45%: האם בועת הרובוטים הסינית מתפוצצת?
- ילד בן 10 בנה אף שמזהה סמים - בקרוב גם המקרר שלכם יוכל להריח?
מצד שני, דרום קוריאה מזדקנת במהירות ומתמודדת עם ירידה במספר הצעירים שנכנסים לשוק העבודה. לכן המדינה זקוקה לכך שעובדים מבוגרים יישארו בתעסוקה זמן רב יותר. גם חסימה רחבה של אוטומציה עלולה לפגוע ביונדאי. אם המתחרות ייצרו מכונית בפחות שעות עבודה ובעלות נמוכה יותר, החברה עלולה לאבד נתח שוק, ובמצב כזה גם מספר המשרות ייפגע.
מאז תחילת שיחות השכר במאי קיימו העובדים כ-60 שעות של שביתות. לפי הערכות בענף, השיבושים גרמו לאובדן ייצור של כ-55,200 כלי רכב ולפגיעה של יותר מ-2.3 טריליון וון, כ-1.6 מיליארד דולר, במכירות. העובדים לא עצרו את הכנסת הרובוטים למפעלי יונדאי, אך השיגו התחייבות לכך שהחברה תשתף אותם בתוכניות ותדון איתם בהשפעה על המשרות. המאבק על השכר הסתיים לפי שעה בהסכם זמני, אבל הוויכוח על עתיד העובדים רק מתחיל.
