המונית החדשה של וויימו זמינה לכל הנוסעים

וויימו של אלפאבית פתחה לכלל הנוסעים בלוס אנג'לס, פיניקס וסן פרנסיסקו את האוהאי, הרובוטקסי החדש שזיקר מייצרת בסין. בצי המסחרי כבר נוסעות כ-300 יחידות מהדגם, והחברה מכוונת להפוך אותו לבסיס ההתרחבות בערים הבאות.

הדגם נקרא אוהאי, על שם עיירה בקליפורניה, ונועד מראש לשירות הסעות עירוני. זיקר, מותג חשמלי בבעלות קבוצת ג'ילי, בונה את השלדה במפעל בנינגבו, והשלדה מגיעה לארה"ב להתקנת מערכת הנהיגה באריזונה. השותפות בין החברות נמשכת מאז 2021, והרכב יושב על פלטפורמת SEA-M שתוכננה למוניות ולרכב הפצה. מערכת הנהיגה בדור השישי בנויה כך שוויימו תוכל להרכיב אותה גם על דגמים נוספים, ובכללם יונדאי איוניק 5 שצפוי להצטרף לצי בהמשך.

בשלב הראשון ההזמנה באפליקציה משייכת את הנוסע לפי זמינות: אוהאי או יגואר I-Pace. כשהצי יגדל, וויימו מתכננת לתת לנוסעים לבחור בין שני הדגמים. בהמשך השנה צפוי הדגם החדש גם בסן דייגו, בדנוור ובעיר הקזינו לאס וגאס. החברה מפעילה כבר שירות ב-11 ערים אמריקאיות, עם קרוב ל-3,900 כלי רכב אוטונומיים פעילים לפי נתונים שפורסמו השבוע, ומבצעת כ-500 אלף נסיעות בתשלום בשבוע. היעד הפנימי הוא להגיע לכמיליון נסיעות שבועיות.

האוהאי בנוי לארבעה נוסעים, עם רצפה שטוחה, מפתן נמוך, דלתות הזזה משני הצדדים ותא גבוה יותר מזה של היגואר. בפנים שלושה מסכים ועוזר קולי על בסיס ג'מיני מבית גוגל, שמאפשר שליטה במוזיקה, במיזוג ובמידע על המסלול. זאת מונית שנולדה לשירות, לעומת הדור הקודם שהתבסס על רכב פרטי שעבר הסבה. העיצוב נועד לעמוד בשימוש אינטנסיבי של מאות אלפי נוסעים, עם תחזוקה פשוטה יותר וחלקי חילוף זולים יותר.

החיסכון ליחידה מול צי היגואר

המעבר לדגם החדש משנה את חשבון העלות של כל מכונית בצי. לפי הערכות בענף, העלות הכוללת של אוהאי אחרי שמותקנת מערכת הנהיגה עומדת על כ-125 אלף דולר ליחידה, לעומת כ-200 אלף דולר למונית על בסיס יגואר. מדובר בפער של כ-75 אלף דולר לכל רכב. על 5,000 יחידות הפער מצטבר לכ-375 מיליון דולר. מחיר היחידה קובע כמה מהר אפשר לפתוח עיר חדשה, כי כל הרחבה דורשת השקעה כבדה ברכישת רכב ובהתקנת החומרה.

חברת מחקר שעוקבת אחרי תעודות הייבוא מעריכה שכ-5,000 יחידות אוהאי יגיעו לארה"ב עד סוף 2026, יותר מכפול מצי היגואר הנוכחי. בחודש יולי הגיעו לארה"ב 725 יחידות מהדגם. חלק מהפער מגיע ממחיר השלדה: מחיר המדף האמריקאי של יגואר I-Pace היה כ-72 אלף דולר, בעוד דגם מקביל של זיקר נמכר בסין בכ-40 אלף דולר. אלה מחירים של רכב פרטי, והמחיר שוויימו משלמת בפועל עשוי להיות שונה.

הדור החדש גם מקצץ בחיישנים. הדור הקודם נשא 29 מצלמות, 5 חיישני לייזר ו-6 מכ"מים. באוהאי הותקנו 13 מצלמות, 4 חיישני לייזר ו-6 מכ"מים. היקף החיישנים צומצם ביותר מ-40%. לפי וויימו, המצלמות החדשות מספקות חדות גבוהה יותר, ולכן כיסוי היקפי מתקבל ממספר קטן יותר של יחידות. במקביל החברה משלבת שבבים שפיתחה בעצמה, במהלך שנועד גם להוזיל את המחשוב בכל מכונית. להרחבה: וויימו מפתחת שבב עצמאי לרובוטקסי - ומפחיתה תלות באנבידיה

הייצור בסין מוזיל את השלדה, אבל מכס כבד על רכב חשמלי מיובא מסין מתווסף לעלות כל יחידה. המכוניות מגיעות עם מערכות תקשורת שמותקנות בארה"ב, ומערכת הנהיגה מורכבת במפעל באריזונה. עם זאת גובה המכס משפיע ישירות על גודל החיסכון מול היגואר. גם במחיר של כ-125 אלף דולר מדובר במונית יקרה. רווחיות דורשת מכל רכב מספיק נסיעות שיכסו רכישה, טעינה, ביטוח, תחזוקה והפעלה. היתרון במודל הוא שמחיר הנסיעה נשאר אצל המפעיל, כי עלות נהג אנושי יוצאת מהחשבון, והשירות יכול לרוץ סביב השעון לפי לוח טעינה ותחזוקה.

בזמן שוויימו מכניסה את האוהאי לכלל הנוסעים, המתחרות מריצות מודלים שונים על אותן ערים. טסלה קיבלה מסגרת של עד 5,000 כלי רכב אוטונומיים במחוז קלארק סביב לאס וגאס, בעוד וויימו ואובר קיבלו מסגרת של עד 1,000 כלי רכב כל אחת. במקביל טסלה מקדמת באוסטין את הסייברקאב, רכב דו-מושבי שנבנה להסעה עצמאית. לפי אותם נתונים שפורסמו השבוע, מול כ-3,900 כלי רכב פעילים של וויימו ניצב צי של כמה מאות אצל טסלה. הגישה של טסלה נשענת בעיקר על מצלמות ותוכנה, ועל יכולת ייצור המוני במפעליה. להרחבה: טסלה קפצה בוול סטריט - הרובוטקסי מתקדם

• פי 18 בשנה וחצי: מה עומד מאחורי הנסיקה במיקרון?
• אובר וליפט עם שנה סיוטית - הסיבה: רובוטקסי; האם עתידן נחרץ?

זוקס, בבעלות אמזון, מסיעה נוסעים ברכב ייעודי בלאס וגאס, עם ארבעה מושבים פנים אל פנים ועיצוב קומפקטי. היקף הצי שלה עדיין מצומצם מול וויימו, אבל המודל דומה: מונית שנבנתה מראש להסעה, עם גב של ענקית טכנולוגיה. להרחבה: הרובוטקסי של אמזון יוצא לדרך בלאס וגאס - האם יצליח להדביק את Waymo וטסלה?. ביידו מריצה את אפולו גו בערים בסין, עם צי שעבר כבר אלף כלי רכב, ובחלק מהשווקים המקומיים כבר נרשם איזון תפעולי ליחידה. החברה מרחיבה רישיונות בדובאי ומקדמת כניסה לאירופה עם ליפט. שרשרת האספקה הסינית מוזילה לה את הרכב, וזה היתרון שוויימו מנסה לשכפל באמצעות זיקר. להרחבה: באידו מעל טסלה - הרובוטקסי שלה מתרחב בעולם

אובר מתכננת להשקיע יותר מ-10 מיליארד דולר ולהפעיל כ-120 אלף כלי רכב אוטונומיים, עם שותפויות במקום פיתוח עצמאי של מערכת נהיגה. וויימו מכוונת גם לפלטפורמה שנייה על בסיס יונדאי איוניק 5, כך שהאוהאי הוא הנדבך הראשון במעבר מצי יגואר לצי שנבנה מראש להסעה. קצב כניסת היחידות החדשות לערים הפתוחות יקבע אם הפער בעלות ליחידה יתורגם להתרחבות מהירה יותר.