מטוס

איציק אליאב, סמנכ"ל הכספים של אל על על מחירי הטיסות, מחירי הדלק, הגירעון בהון החשבונאי וערך המטוסים ("גבוה משמעותית מהספרים")

בשורות טובות לאל על, הפעם מדובר ברווח אמיתי של 29 מיליון דולר (בניגוד לרבעון הקודם בו היא רשמה רווח רק בגלל מכירת מועדון הנוסע המתמיד). אל על חוזרת לקצב ההכנסות של 2019 והכניסה 626 מיליון דולר ברבעון, כשהיקף הפעילות עדיין רק 72%

יותר מ-4.5 מיליון בני אדם צפויים לטוס בסופ"ש הקרוב, כמעט כמו המספרים ב-2019. אחרי הקורונה חברות התעופה רוצות לחגוג וזה יבוא לידי ביטוי גם בתוצאות שלהן לרבעון הרביעי

אחרי השנים הגרועות, בואינג התחילה לפרסם לאחרונה הודעות טובות אבל מה זה אומר על ההמשך?

אל על הכירה ברווח של 13 מיליון דולר כשקיבלה את ההלוואה מהמדינה (ה-13 מיליון היו מענק) וכעת היא תרשום הפסד דומה. בעקבות החזר ההלוואה יוסרו רוב המגבלות על החברה, אבל היא עדיין לא תוכל לחלק דיבידנדים בשנים הקרובות

בואינג בארה״ב, איירבאס באירופה. שתיהן מתקשות עם כושר הייצור בעקבות שרשרת בעיות האספקה. האנליסטים טוענים כי חסרים דברים בודדים בשביל ״שהפאזל״ יתחבר ומניות יצרניות המטוסים יעלו

החברה ממשיכה במומנטום החיובי - כאשר מתחילת השנה היא עלתה ב-72%

בחברה מציינים כיצד ההשקעה בחברות התעופה הופכת לבעייתית יותר ויותר שכן המטוס מזהם, וכי בעיה זו רק תגדל בעתיד. כמו כן חוששת בואינג מהיכולת של חברות התעופה לעמוד בביקושים הגבוהים כאשר מציינים את הפגיעה בשרשראות האספקה

החברה דיווחה על הכנסות של 40 מ' ד', זאת לאחר שאשתקד הכניסה 28.6 מ' ד'. החברה עברה מהפסד לרווח נקי עם 1.3 מ' ד', אשתקד דיווחה החברה על הפסד של 1 מ' ד'. מנכ"ל החברה: "מתאוששים מהקורונה, נחזור לפעילות מלאה" 

הדוחות לרבעון השני יהיו טובים יותר בגלל חג הפסח? בינתיים, הגירעון בהון עומד על 590 מיליון דולר, והיא תצטרך יותר מעוד רבעון-שניים, אולי אפילו כמה שנים, כדי לצאת סופית מהמשבר; המשקיעים בונים על התקווה - והיא אחת הבולטות מתחילת השנה עם זינוק של 85%