רכב סיני הפך בתוך שנים ספורות מגימיק צרכני לאחד הכוחות המרכזיים בשוק הרכב הישראלי והעולמי. יצרניות כמו BYD, צ'רי, ג'ילי, אקספנג, ניאו, סאיק ואחרות מציעות רכבים חשמליים, פלאג-אין והיברידיים עם אבזור עשיר, עיצוב מודרני, אחריות ארוכה ומחיר תחרותי. בישראל,
מותגים סיניים תפסו נתח שוק משמעותי במיוחד בזכות שילוב של מחיר, זמינות ודגמים שמתאימים לטעם המקומי - בעיקר רכבי פנאי.
היתרון שלהם הוא קצב פיתוח מהיר ועלויות ייצור נמוכות יחסית. החסרונות הם שאלות על ירידת ערך, אמינות לאורך
שנים, שירות, זמינות חלפים, מוניטין ובטיחות בדגמים מסוימים. עבור יצרנים ותיקים, התחרות הסינית משנה את כללי המשחק ומאלצת הורדת מחירים או שדרוג אבזור. כאן מרוכזות כתבות על מותגי רכב סיניים, מסירות, מחירים, דגמים, יבואנים ותחרות בשוק
BYD מכרה ברבעון השני 557 אלף רכבים חשמליים מלאים, בזמן שטסלה צפויה לדווח על כ-400 אלף מסירות. דווקא כשהשוק הסיני נחלש ומלחמת המחירים מחריפה, החברה משיגה צמיחה מחוץ לסין ומרחיבה את הפער במרוץ להפוך ליצרנית רכב עולמית מובילה
צה"ל, שב"כ, אלביט והתעשייה האווירית כבר מוציאים מכוניות סיניות מציי הרכב מחשש לאיסוף מידע. בארה"ב הכניסו את BYD לרשימה שחורה של חברות המסייעות לצבא סין. אבל אם רכב סיני הוא סיכון ביטחוני, השאלה הגדולה היא איפה עובר הגבול: האם רק לעובדי מערכת הביטחון
אסור לנסוע בו? מה לגבי חברות סייבר והייטק? ומה קורה כשקצין בכיר מגיע לבסיס ברכב הסיני של אשתו?
המכוניות הסיניות השתלטו על אולמות התצוגה בישראל עם מחיר אגרסיבי, אבזור עשיר והיצע גדול של דגמי פלאג אין וחשמל. אבל בשוק היד השנייה מתחילה להתגלות בעיה אחרת: לא כל מותג סיני שומר ערך, לא כל יבואן יישאר חזק, ולא כל עסקה שנראית טובה ביום הקנייה תיראה כך
ביום המכירה
יבואנית סוזוקי ומשאיות מאן, שסייעה לאוטומקס לבנות קשר עם יצרן רכב סיני, ניסתה מאחורי גבה לחטוף לעצמה את כל הזיכיון. בית המשפט קבע כי מדובר ב"אורח שמגרש את המארח מביתו ויושב תחתיו"
פרסום ראשון 
הרכב הסיני נעצר בשער הבסיס - אבל מה עם הרכב של אשת הקצין?
הפסד של 70% בשלוש שנים - הרכבים הסינים מאבדים ערך; תראו מה קורה באירופה
הישראלים הסתערו על הרכב הסיני, עכשיו הם משלמים את המחיר
מה ניסתה מכשירי תנועה לעשות לשאריות של אוטומקס?