ארקיע

אל על וישראייר נהנות משנה מצוינת והשווי שלהן זינק ב-70% וכנראה שגם בארקיע קיבלו תיאבון; בשנים האחרונות נכשל מיזוג של ארקיע לאל על, ישראייר וגם השלד קנזון. האם האחים נקש יחזרו לכל אלה או שיחפשו מיזוג אחר? 

אחרי שלא צלחו המגעים למיזוג עם אל על, וגם לא עם ישראייר, האחים נקש מצאו שלד, במטרה לקבל את הסיוע מהמדינה; 75% מהמניות יישארו אצל נקש ובשאר יחזיקו בעלי השלד - מואנד ריאן, הבעלים של חברת האשראי החוץ בנקאי מלרן ויואל יוגב

המיזוג אמור להתבצע בעסקת מניות ויתרום בהורדת עלויות מטה ותפעול כמו גם הרחבת צי המטוסים של אל על; ההסכם תלוי באישור הממשלה, הממונה על התחרות וארגוני העובדים

קונים כל קונים חברה מפסידה - בידיעה שהיא הפסדית - ואחר כך באים למדינה בדרישות. המפתיע זה שהמדינה שוב ושוב נכנעת לזה ולא ברור למה; המקרה של אל על

ארקיע שבשליטת האחים נקש מוערכת לצורך המיזוג ב-100 מיליון שקל; גם ישראייר שנרכשה על ידי רמי לוי בדרך לבורסה

ההצעה מבנק השקעות קנדי ומחברת תעופה אוסטרלית עדיפה על ההצעה של רמי לוי, אבל היא מחייבת דיו דיליג'נס של חודשיים

למעלה מ-90% מהעסקה תתבצע במזומן והיתר במניות, כשבקבוצת נקש צופים כי החברה הממוזגת תיסחר בבורסה ויכולה להוות קבוצת תיירות מובילה בישראל

לאור ההאטה המשמעותית בענף התיירות, עובדי רשות שדות התעופה חוששים מפיטורים: בישראייר כבר הודיעו כי יקצצו ב-5% מכוח האדם ובאיסתא מוציאים עובדים לחופשות ללא תשלום. ומה יעלה בגורל הקו החדש של אל על לטוקיו?

משרדו של עידו מינקובסקי יזום אייטמים שיווקיים ויעבוד תחת אחריותה של דוברת החברה אורלי פלג מזרחי. כתבי התחום קיבלו היום עדכון בנושא