תעופה

ישראייר הייתה כסף על הרצפה והיא הכפילה את השווי בחודשיים האחרונים (96%); כלל משקיעה במחיר שיא למניה והאופציות הן למימוש בהנחה ששווי החברה יגיע ל-500 מיליון שקל. המשמעות: בכלל מעריכים את השווי של ישראייר ב-600 מיליון שקל ויותר; בדילול מלא תחזיק כלל 8.34% מהמניות; ישראייר גם בדרך לחתום סופית את העסקה לרכישת סמארטווינגס הצ'כית ותפקיד ערבות של 500 אלף אירו עד ה-3 ביולי

ההסכם המשמעותי מבין השניים הוא הראשון, בהיקף של 73 מיליון דולר, השני הוא הארכת הסכם קיים ל-10 שנים נוספות; החברה במכפיל רווח של 28

יצרנית המטוסים צופה כי היא תצטרך לייצר כ-2,000 מטוסים מדי שנה ב-20 השנים הקרובות אך לשם כך עליה לשקם את שרשרת האספקה כדי לעמוד בביקושים; במקביל, עדכונים חדשים צפויים להתפרסם בתערוכה האווירית בפריז לצד ההשקעה בתחום הקיימות שתופס תאוצה בענף

במסגרת מיזם הרחפנים הלאומי נערכה טיסת מבחן לרחפן אוטונומי המסוגל לשאת נוסעים וגם מטען כבד, ונבחנו כלי טיס אשר עתידים לבצע טסיות אורבניות אוטונומיות עבור רשתות סופרמרקטים

החברה השקיעה 450 מיליון דולר בתחום חדש. אחרי הצמיחה בשנה האחרונה, המניה לא עולה בעקבות ההסכם החדש שלה. השאלה הגדולה: האם המשקיעים מאמינים במהלך הזה לאור התאוששות הענף

אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, בראיון אחרי הדוחות. אפשר היה להרגיש את הזינוק במניה באוויר כבר לפני חודשיים. החברה בדרך לרווח שנתי של 22 מיליון דולר: "צבר ההזמנות גדל ב-40%"

אל על ממשיכה להשתפר, רושמת רווח תפעולי של 9 מיליון דולר והפסד של 34 מיליון דולר; זה "הרבעון ראשון הטוב ביותר שלה מאז ההפרטה ב-2005" עם עלייה של 17% בהכנסות לעומת 2019 (כלומר לפני הקורונה) ותזרים של 73 מיליון דולר - אבל יש לה עוד הרבה דרך כדי להצליח; המשקיעים אוהבים את השיפור בשנה וחצי האחרונות והמניה השלימה עליה של 80%: אל על: "שיעורי תפוסה של 85% - זה כמו קיץ. כל אחוז זה 5 מיליון דולר שיורדים עד למטה"

הכנסות לוקהיד מתעשיית החלל גדלו ב-400 מיליון דולר או ב-16% לעומת שנה קודם לכן, בעקבות גדילה בביקוש למוצרים הקשורים בהגנה מפני טילים. החברה נתקלת בבעיות בשרשרת האספקה, כשספקי המנועים שלה לא מצליחים להגדיל את הייצור

החברה משהה את המסירות בעקבות חוסר תאימות של חלקים במטוסי ה-737 MAX ואומרת כי מדובר בבעיה שתפגע בעיקר במטוסים שבייצור או באחסון ולא בכאלה שכבר בפעילות