תעופה

יצרנית המטוסים צופה כי היא תצטרך לייצר כ-2,000 מטוסים מדי שנה ב-20 השנים הקרובות אך לשם כך עליה לשקם את שרשרת האספקה כדי לעמוד בביקושים; במקביל, עדכונים חדשים צפויים להתפרסם בתערוכה האווירית בפריז לצד ההשקעה בתחום הקיימות שתופס תאוצה בענף

במסגרת מיזם הרחפנים הלאומי נערכה טיסת מבחן לרחפן אוטונומי המסוגל לשאת נוסעים וגם מטען כבד, ונבחנו כלי טיס אשר עתידים לבצע טסיות אורבניות אוטונומיות עבור רשתות סופרמרקטים

החברה השקיעה 450 מיליון דולר בתחום חדש. אחרי הצמיחה בשנה האחרונה, המניה לא עולה בעקבות ההסכם החדש שלה. השאלה הגדולה: האם המשקיעים מאמינים במהלך הזה לאור התאוששות הענף

אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, בראיון אחרי הדוחות. אפשר היה להרגיש את הזינוק במניה באוויר כבר לפני חודשיים. החברה בדרך לרווח שנתי של 22 מיליון דולר: "צבר ההזמנות גדל ב-40%"

אל על ממשיכה להשתפר, רושמת רווח תפעולי של 9 מיליון דולר והפסד של 34 מיליון דולר; זה "הרבעון ראשון הטוב ביותר שלה מאז ההפרטה ב-2005" עם עלייה של 17% בהכנסות לעומת 2019 (כלומר לפני הקורונה) ותזרים של 73 מיליון דולר - אבל יש לה עוד הרבה דרך כדי להצליח; המשקיעים אוהבים את השיפור בשנה וחצי האחרונות והמניה השלימה עליה של 80%: אל על: "שיעורי תפוסה של 85% - זה כמו קיץ. כל אחוז זה 5 מיליון דולר שיורדים עד למטה"

הכנסות לוקהיד מתעשיית החלל גדלו ב-400 מיליון דולר או ב-16% לעומת שנה קודם לכן, בעקבות גדילה בביקוש למוצרים הקשורים בהגנה מפני טילים. החברה נתקלת בבעיות בשרשרת האספקה, כשספקי המנועים שלה לא מצליחים להגדיל את הייצור

החברה משהה את המסירות בעקבות חוסר תאימות של חלקים במטוסי ה-737 MAX ואומרת כי מדובר בבעיה שתפגע בעיקר במטוסים שבייצור או באחסון ולא בכאלה שכבר בפעילות

החברה רושמת ברבעון הראשון של 2023 רווח מתואם של 25 סנט למניה על הכנסות של 11.8 מיליארד דולר; צופה גידול של 15%-17% במכירות ברבעון השני לעומת השנה שעברה

שוק התיירות של הישראלים מוכר בכל העולם, מה מצבן של מחירי הטיסה? מה שלומן של חברות התעופה הישראליות הנסחרות בבורסה ומה הן מתכננות? מה המשמעות שאין עוד שדה תעופה ומתי המצב ישתפר לטובתנו? זום-אאוט