תחבורה ציבורית

לא מעט גבות הורמו כאשר קיסטון רכשה את השליטה בענקית התחבורה הציבורית אגד לפי שווי של 5 מיליארד שקל; אבל אגד מצדיקה את המחיר כשקצב ההכנסות עלה ל-4.8 מיליארד שקל; המנכ"ל גלעד ריקלין אופטימי לגבי ההמשך - "רק הפעילות בהולנד תגיע בשנה הבאה ל-1 מיליארד שקל"

שרת התחבורה רגב תוציא רפורמה משל עצמה במחיר התחב"צ כאשר בין היתר צפויה הנחה של 50% לתושבי היישובים בדירוג סוציו אקונומי 1-5, 50% לזכאי ביטוח לאומי ועוד

מחיר נסיעה בודדה יעלה מ-5.5 שקל ל-6 שקלים; חופשי יומי יתייקר מ-12.5 שקל ל-14 שקל; חופשי חודשי יתייקר מ-225 שקל ל-252 שקל; וכמה תעלה נסיעה ברכבת?

ההערכה היא שדן מרוויחה לפחות 100 מיליון שקל בשנה; השאלה היא מה יהיה שווי החברה בפועל. דן משווה את עצמה לאגד שגדולה ממנה בערך פי 2, אבל האם זה גם השווי שלה? זה יהיה תלוי במידה רבה ברווח של דן. שתי החברות הן 'גדולות מדי' בשוק המקומי והמדינה מנסה לעודד דווקא את הקטנות יותר; לפני ההנפקה, אם תהיה, דן תפצל את פעילות הנדל"ן ולא תנפיק אותה

ההתייקרות צפויה לעמוד על 12%, במשרד התחבורה מיהרו להאשים את הממשלה הקודמת במצב. עדיין ניתן למתן את העלייה אם רגב תוותר על תוכנית "צדק תחבורתי"

בזמן שפתיחת הקו האדום בגוש דן מתעכבת, מחקר בדק את צרכי המשתמשים בתחבורה הציבורית בישראל, היקף השימוש בה לעומת הרכב הפרטי, ומה דעתם על תחבורה שיתופית

עוד חודש, בלי נדר, יחגגו בגוש דן את השקת הקו האדום של הרכבת הקלה; מה ניתן ללמוד מהשקת הקו האדום של הרכבת הקלה בירושלים ב-2011 על מה שצפוי לנו בתל אביב רבתי? ספוילר: משרד התחבורה הלך לישון

אם תהיתם מדוע התחבורה הציבורית בישראל אינה יעילה, הרי לכם אחד הסיבות - והפעם עם חותמת ממשרד התחבורה - היעדר אכיפה; מדוע צריך לקבוע תקנות לשימוש בנת"צ אם אין מי שיוודא שכן הן מקוימות, ואחר כך גם לתהות מדוע הציבור לא בוחר לנסוע בתחבורה ציבורית?

משטרת התנועה אוכפת פחות נהגים שמפרים את הוראות החוק בגין נסיעה בנתיב תחבורה ציבורית - כמה פחות? ההערכות מדברות על 60% פחות; במקביל, משרדי הממשלה מחפשים תהילה בפרויקטים אחרים ומזניחים את מערך האוטובוסים

שרת התחבורה מחלקת פטורים לכל דורש. מאיפה הכסף? זה לא ממש חשוב; רגב מבטלת את התוכנית של מירב מיכאלי, לאחר חצי שנה בלבד