אל על

רוזנברג בהצעה חלקית ל-5% אחרי שנכשל בהצעה הקודמת במטרה להגיע ל-50%; המניה עולה ב-2% 

דוחות סבירים לרבעון רביעי, המשך עלייה בביקושים ברבעון הראשון; האם אל על החדשה השאירה את אל על הישנה מאחור? 

משך הטיסה לתאילנד צפוי להתקצר בכ-2.5 שעות; אילו עוד קווים עשויים להיפתח והאם יחד עם הגזר מגיע גם המקל כאשר חברות תעופה זרות תפתחנה עכשיו קווים חדשים למזרח ותתחרנה באל על? ראש הממשלה נתניהו: "תוצאה של הביקור בעומאן ב-2018 ועוד מאמצים רבים, כולל בחודשים האחרונים"

בחברה אומרים: "החלפתו של משרד דלויט כרואה החשבון המבקר של החברה, לאחר תקופת כהונה ממושכת בת כ-20 שנה, היא ראויה וסבירה"

ההצעה היא לפי מחיר של 3.8 שקל למניה, בדומה לממוצע מחיר המניה בשנה האחרונה. האם המשקיעים יתספקו בזה? לא בטוח; מוקדם יותר היום אל על עדכנה על שת"פ עם איסתא - כשהיא בעצם הולכת בדרכה של ישראייר, למכירת חבילות נופש ולא רק טיסות; איסתא צפויה לרכוש מניות באל על

מדובר ב"מגעים" אבל בפועל אל על הולכת בדרכה של ישראייר - לספק חבילות של תיירות ונופש, ולא רק טיסות. גורמים בענף אומרים כי קשה מאוד להרוויח רק ממכירת טיסות. ההפסדים הגדולים של אל על בעשור האחרון מוכיחים זאת; איסתא צפויה לרכוש מניות באל על

אחרי שלא צלחו המגעים למיזוג עם אל על, וגם לא עם ישראייר, האחים נקש מצאו שלד, במטרה לקבל את הסיוע מהמדינה; 75% מהמניות יישארו אצל נקש ובשאר יחזיקו בעלי השלד - מואנד ריאן, הבעלים של חברת האשראי החוץ בנקאי מלרן ויואל יוגב

איציק אליאב, סמנכ"ל הכספים של אל על על מחירי הטיסות, מחירי הדלק, הגירעון בהון החשבונאי וערך המטוסים ("גבוה משמעותית מהספרים")

בשורות טובות לאל על, הפעם מדובר ברווח אמיתי של 29 מיליון דולר (בניגוד לרבעון הקודם בו היא רשמה רווח רק בגלל מכירת מועדון הנוסע המתמיד). אל על חוזרת לקצב ההכנסות של 2019 והכניסה 626 מיליון דולר ברבעון, כשהיקף הפעילות עדיין רק 72%

אל על הכירה ברווח של 13 מיליון דולר כשקיבלה את ההלוואה מהמדינה (ה-13 מיליון היו מענק) וכעת היא תרשום הפסד דומה. בעקבות החזר ההלוואה יוסרו רוב המגבלות על החברה, אבל היא עדיין לא תוכל לחלק דיבידנדים בשנים הקרובות