קבוצת קרסו נמנית עם השחקניות הוותיקות בשוק הרכב הישראלי, ועוסקת בייבוא ובשיווק של כלי רכב ממותגים בינלאומיים לצד פעילות בתחומי המימון, הליסינג והשירות. מדובר בקבוצה שהתרחבה לאורך השנים מעבר לליבת ייבוא הרכב, אל שירותים פיננסיים ואל תחומים משיקים.
ביצועיה של חברה כזו קשורים הדוקות למחזור מכירות הרכב במשק, המושפע מרמת הריבית, מכוח הקנייה של משקי הבית ומשינויי מיסוי על כלי רכב. עלייה בריבית מייקרת את מימון הרכישות ועלולה למתן ביקושים, בעוד שינויי מס מטלטלים לעיתים את קצב ההזמנות בתוך זמן קצר.
כחברה
הנסחרת בבורסת תל אביב, קרסו נתונה לעיני המשקיעים בשוק ההון, הבוחנים לא רק את היקף המכירות אלא גם את הרווחיות בכל אחד מקווי הפעילות, את חלוקת
הסיכונים בין ייבוא לפיננסים, ואת יכולתה להתמודד עם התחרות ההולכת וגוברת בענף.
שוק המשרדים ספג מהלומה בעקבות עליית הריבית, אבל במרכז לא מפסיקים לבנות. מה קורה לחברות הנדל"ן המניב, כמה הן מרוויחות למטר, מה עושים המתווכים והאם הכל באמת ישתנה כשהריבית תרד? סמנכ"ל קרסו נדל"ן, יוני ישראלי, מסביר למה הוא דווקא אופטימי
חברת נדל"ן המניב שהנפיקה בחודש שעבר מפרסמת את דוחותיה הכספיים לראשונה; ברבעון השני של השנה, הסתכמו ההכנסות של החברה ב-178.8 מיליון שקל, גידול של 47.1% לעומת 121.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד
ההכנסות נפלו ב-38%, החברה הרוויחה 90 מיליון שקל. הסיבה: קרסו מרוויחה הרבה יותר על כל רכב שהיא מוכרת. אם אתם רוכשים רכב חדש, אז כן - עושים עליכם סיבוב ואתם נאלצים לשלם ביוקר. קרסו רשמה רווח של 30 אלף שקל בממוצע על כל כלי רכב שמכרה. כן, זו לא טעות; אם אתם משקיעים ביבואנית הרכב לכאורה זה טוב לכם, אבל רווחים מנופחים לבסוף נעלמים
החברה רצתה להנפיק לפי שווי של מעל 3 מיליארד שקל, זה היה מוגזם והמוסדיים הבינו שצריך להוריד - היא תשלים את הנפקה במחיר של 36.34 שקלים למניה, ושווי של 1.8 מיליארד לפני הכסף ו-1.95 מיליארד אחרי הכסף (אחרי שתגייס כ-332 מיליון שקל - כמחצית הצעת מכר של משפחת קרסו)
.jpg)
