תעופה

חברות התעופה משתמשות בבינה מלאכותית כדי לדייק את מחירי הכרטיסים, אך הגבול בין ניהול ביקוש לגיטימי לבין תמחור המבוסס על מצבו האישי של הנוסע הולך ומיטשטש. אין הוכחה שחברות תעופה כבר גובות יותר מאדם שטס ללוויה או לטיפול רפואי, אבל הטכנולוגיה מאפשרת זאת. את הגבולות צריך לקבוע לפני שהמחיר יתחיל לשקף לא את מצב הטיסה - אלא את מידת הייאוש של הנוסע

דלתא ויונייטד מחזירות טיסות בתחילת ספטמבר, ישראייר ממתינה לאישורים אחרונים עם איירבוס A330 שרכשה בכ-85 מיליון דולר, והטווח במחלקת תיירים נפרש בין 1,460 ל-3,046 דולר. במחלקת עסקים אפשר להתקרב ל-10,000 דולר לכיסא

ברבעון הראשון הוציאו הישראלים כ-1.918 מיליארד דולר על נסיעות לחו"ל, ירידה של 8.5% לעומת אשתקד -שהסתיימה בשיא הוצאות. עדיין אוגוסט צפוי להיות אחד החודשים העמוסים עם כ-2.6 מיליון נוסעים שצפויים לעבור בנתב"ג

תנועת הנוסעים צפויה להיות גבוהה בכ-13% מהתחזית לחודש יולי; בימים רגילים יעברו בנמל 90-95 אלף נוסעים ביום, וארבעה מחמשת ימי השיא צפויים לחול בימי חמישי. יוון, קפריסין ואיטליה מובילות את רשימת היעדים

רשת התעופה האירופית רשמה ב-24 ביולי 37,659 טיסות - שיא רביעי בתוך חודש ופחות מ-20 טיסות מעל השיא הקודם. למרות שיפור מסוים בזמני ההגעה, אחת מכל חמש טיסות עדיין הושפעה ממגבלות ניהול התנועה. מוקדי הלחץ המרכזיים נמצאים בצרפת, בספרד וביוון

חברת התעופה הגרמנית החלה להפעיל טיסה ישירה בכל יום בין נמל התעופה של פרנקפורט לנתב"ג; הטיסות מישראל יוצאות בשעות הבוקר ומאפשרות קישורי המשך דרך בסיס החברה בגרמניה

הקו מלונדון לאבו דאבי, שהיה אמור להתחדש באוקטובר, נדחה ל-10 בינואר; הטיסות לבחריין לא יחזרו לפני סוף מרץ; בדובאי מתכננת החברה לחזור בסוף אוקטובר, אך עם שתי טיסות ביום במקום שלוש וללא מטוסי A380

כ-10 מטוסי תדלוק אמריקאים נוספים צפויים להשתמש בנתב"ג וזה יפגע בשיא עונה שבה עוברים בשדה קרוב ל-100 אלף נוסעים ביום. מה זה עושה ללוח הטיסות, כמה זה עולה לחברות התעופה, ומתי בכלל נפתחת הזכות לפיצוי כספי על עיכובים וביטולים