תעופה
ענף התעופה מחבר בין יצרניות המטוסים, חברות התעופה, מפעילות שדות התעופה והרגולציה הבינלאומית, והוא מהרגישים ביותר למחיר הדלק, לשערי מטבע ולמצב הביטחוני. עבור הנוסע הישראלי, מספר חברות התעופה שפועלות בנתב"ג הוא שקובע את מחיר הכרטיס יותר מכל גורם אחר.
בצד המניות, ההשקעה בענף נשענת על יצרניות כמו בואינג ואיירבוס, על יצרניות מנועים ועל מפעילות נמוכות עלות שמרוויחות דווקא בתקופות של תחרות מחירים. חזרה של חברות זרות לישראל היא האינדיקטור המרכזי לתחרות בקווים ליבשת אירופה, כמו השקת הקו היומי של קונדור לתל אביב.
איסטנבול עוקפת את הית'רו: מרכז הכובד של התעופה האירופית זז מזרחהנמל התעופה של איסטנבול הוביל באוגוסט את אירופה עם 4.82 מיליון מושבים יוצאים, לעומת 4.5 מיליון בהית'רו, ושומר על המקום הראשון גם בספטמבר. מאחורי השינוי עומדים נמל תעופה חדש עם יכולת להתרחב, הצמיחה של Turkish Airlines ומיקום שמאפשר לרכז קונקשנים בין אירופה, אסיה, אפריקה והמזרח התיכון
יש לכם אלפי נקודות טיסה? כך בודקים כמה הן באמת שוותנקודות נראות כמו כסף, אבל השווי שלהן משתנה מאוד בין טיסה, מלון ושדרוג. החישוב הנכון פשוט: כמה כסף נחסך בפועל מול מספר הנקודות שנמסרו, ומה עלה לצבור אותן
קונקשן עצמאי יכול לחסוך מאות דולרים - וטיסה אחת שמתעכבת יכולה למחוק את החיסכוןשני כרטיסים נפרדים פותחים לפעמים מסלול זול בהרבה לארה"ב, אסיה ואירופה, אבל מעבירים חלק גדול מהסיכון לנוסע. פער של 200-300 דולר במחיר יכול להיעלם מהר כשצריך לקנות ברגע האחרון טיסה חלופית
מתי באמת הכי זול להזמין טיסה? הסוד נמצא יותר בתאריך הטיסה ופחות ביום שבו קוניםהמיתוס מדבר על שלישי בלילה או חודשיים מראש, אבל נתוני מיליוני הזמנות מציגים סיפור אחר: יום הקנייה משפיע מעט יחסית, בעוד עונת הנסיעה, יום הטיסה, מספר החברות בקו והגמישות בתאריכים יכולים לייצר פער של מאות דולרים
JetZero: המטוס שנולד מחדש - ומביך את בואינג ואיירבוססטארט-אפ אמריקאי בשם JetZero מנסה לשבור תבנית שלא השתנתה שבעה עשורים: במקום צינור עם כנפיים, גוף שכולו כנף. ההבטחה היא חצי מצריכת הדלק, חיל האוויר האמריקאי כבר הזרים 235 מיליון דולר, ויונייטד, אלסקה ודלתא נכנסו כשותפות. טיסת הבכורה מתוכננת לסוף 2027 והכניסה לשירות ל-2030 - אבל בין אב-טיפוס לפס ייצור עומד פער של 5 עד 8 מיליארד דולר
הנוסע הפך לחברת הביטוח של חברת התעופהחברות התעופה למדו לפרק את הכרטיס למזוודה, מושב וגמישות – אבל השינוי העמוק יותר הוא חלוקת הסיכון: מי שרוצה אפשרות לבטל משלם יותר, מי שמחבר בעצמו שתי טיסות מסתכן באובדן הטיסה השנייה, ומי שחושש ממחלה או מלחמה נשלח לרכוש ביטוח. בזמן שהרגולטורים בארה"ב ובאירופה מנסים להחזיר חלק מהאחריות לחברות, יותר ויותר מהסיכון הכלכלי של הנסיעה עבר אל הנוסע
המלחמה טלטלה את מכונת הקונקשנים של דובאי: תנועת הנוסעים צנחה ב-31%31.5 מיליון נוסעים עברו ב-DXB במחצית הראשונה של 2026, ירידה של 31.3%; ברבעון השני התנועה צנחה בכ-42%, אך ההתאוששות כבר ניכרת עם עלייה מ-3.5 מיליון נוסעים באפריל ל-5 מיליון ביוני
.jpg "מטוס יונייטד איירליינס - צילום: N509FZ, ויקיפדיה")
יונייטד חוזרת לקו תל אביב-סן פרנסיסקו: 3 טיסות שבועיות מול אל עליונייטד איירליינס תחדש ב-28 במרץ 2027 את הקו הישיר בין סן פרנסיסקו לתל אביב, בתדירות של שלוש טיסות שבועיות; אל על תיכנס לקו כבר ב-25 באוקטובר 2026, כך שבתוך כחמישה חודשים צפוי מספר הטיסות הישירות לעלות לשש בשבוע
יוון עם 13.5 מיליון תיירים במחצית, אך ההוצאה למבקר יורדתהכנסות התיירות עלו ב-14.8% לכ-8.8 מיליארד אירו ומספר המבקרים גדל ב-15.4%; ביוני כבר נפתח פער, עם עלייה של 6.9% בתיירים מול 1.2% בלבד בהכנסות וירידה של 6.2% בהוצאה הממוצעת
הבלטית שנשארה מאחור: ניקתה את הבנקים מכסף רוסי, איבדה רבע מתושביה - ועכשיו מוציאה על הצבא כמעט 5% מהבעשור הקודם עברו דרך הבנקים של ריגה מיליארדים מברית המועצות לשעבר, עד שוושינגטון הפילה את הבנק השלישי בגודלו והמדינה סילקה את הפיקדונות הזרים. מאז ליטא עקפה אותה בצמיחה, הנמלים איבדו את המטענים הרוסיים והאוכלוסייה מתכווצת בקצב מהחדים באירופה. אייר בולטיק הלאומית נאבקת בחדלות פירעון ערב הבחירות, מיקרוטיק הפרטית מרוויחה כמעט 100 מיליון יורו בשנה, ורכבת הענק לוורשה תפחה מ-5.8 ל-24 מיליארד יורו