העתירה נגד תת"ל 65 להרחבת מסילת החוף פתחה מחדש שאלה שמטרידה בעלי קרקעות לאורך קווי רכבת וכבישים: האם מותר להשתמש בכלי התכנוני של איחוד וחלוקה גם כשמדובר בתשתית לאומית? הרכב בראשות הנשיא יצחק עמית קבע שאין לשלול זאת באופן גורף, והורה למועצה הארצית לבחון
את האפשרות, מבלי לקבוע הגדרות, אבל גם מבלי להתחמק מהדיון
המועצה הארצית לתכנון ולבניה אישרה את הרפורמה תוכנית לרישוי מהיר שתשחרר את "הפקק" בהיתרי הבנייה ותקצר בין 1-4 שנים בתהליך; לראשונה אישור התוכנית יהווה גם את היתר הבנייה
כתוצאה מהגדלת הצפיפות אנשים יוותרו על השימוש ברכב, יהיה קל יותר להתנייד, יקטן זיהום האוויר, ואיכות החיים תשתפר. נשמע הפוך מההיגיון? זה מה שהחליטה המועצה הארצית לתכנון ובנייה. אבל השאלה הגדולה היא איך בכלל אפשר להכפיל את אוכלוסיית המרכז כשאין תחבורה ותשתיות?
