רכבת קלה

העתירה הוגשה לבית המשפט לאחר שהחברה כבר קיבלה את אישור הועדה לצמצום הריכוזיות להשתתף במכרז חרף מעמדה הריכוזי. מטעם שפיר נמסר "קיבלנו את העתירה, נלמד אותה ונגיב בהתאם"

בנת"ע טוענים כי הפרויקט יפתח ב-2026. שי לינדנר, סמנכ"ל הכספים של שפיר הנדסה מסביר בראיון לביזפורטל כי ייקח לפחות 5 שנים (כלומר לא לפני 2027) - אך טוען כי ייתכן שלוח הזמנים יקוצר: "מאמינים שזה אפשרי". לינדנר מפרט מה יהיו עלויות הקמת הקו הסגול, מה זה אומר שהיקף הפרויקט מוערך ב-9.2 מיליארד שקל ואיך ישפיע הפרויקט על התוצאות? "יהיה קל יותר לבצע את הקו הסגול מאשר הירוק, כי הוא לא עובר בתוך הערים" - זאת בניגוד לקו הירוק של אלקטרה

סכום הזכיה עבור כל הפרויקט עומד על 9 מיליארד שקל, כלומר חלקה של אלקטרה יהיה קטן יותר, מאחר שהיא זכתה בפרויקט באמצעות חברת טי אמ טי (שיעור אחזקה של כ-40%), כך שלכל היותר מדובר עבורה ב-3.6 מיליארד שקל לכל התקופה, ממוצע של כ-144 מיליון שקל בשנה

הסכום המקסימאלי לסיוע לעסק בודד יעמוד על 250 אלף שקל; הסיוע יינתן באמצעות השתתפות בהוצאות החיוניות להמשך התפקוד של העסק בזמן העבודות

נותר לקוות לשיפור בתנאי הנסיעה לציבור, אם כי נדמה כי העומסים על הרכבת יימשכו

תוואי הרכבת בעמק רפאים שאורכו כקילומטר, מחבר בין צומת הרחובות עמק רפאים ודרך בית לחם לבין צומת אורנים והוא כולל הקמה של תחנת נוסעים במרכז הרחוב

בעירייה החלו קידומם של הקו הסגול והקו התכלת של הרכבת הקלה וכן של שתי התחנות התת-קרקעיות של הקו הכחול. מתכננת מחוז ירושלים, שירה תלמי-באבאי: "הקו הסגול יאפשר את האצת ההתחדשות העירונית בשכונות הוותיקות בעיר" 

חברת הנדל"ן והקבלנות זכתה במכרז לביצוע עבודות גמר ל-6 תחנות תת קרקעיות בקו האדום של הרכבת הקלה בתל-אביב

תוכנית התשתיות של ישראל: אלו הפרויקטים המרכזיים אליהם יופנו מיליארדים בשנים הקרובות

הוועדה לצמצום הריכוזיות ממליצה ברוב קולות שלא לאפשר לשיכון ובינוי מקבוצת אריסון להשתתף במכרז על מערך הרכבת הקלה בירושלים