נהיגה אוטונומית היא טכנולוגיה המאפשרת לכלי רכב לנוע ולקבל החלטות ניווט ובטיחות ללא התערבות אנושית ישירה, באמצעות שילוב של חיישנים, מצלמות, מכ"ם ומערכות בינה מלאכותית המעבדות נתונים בזמן אמת.
הטכנולוגיה מדורגת בדרך כלל בסולם רמות, מסיוע חלקי לנהג ועד אוטונומיה מלאה.
חברות רכב ותחבורה מובילות ברחבי העולם, לצד חברות טכנולוגיה, משקיעות משאבים ניכרים בפיתוח מערכות נהיגה אוטונומית, מתוך ציפייה שהתחום ישנה את פני תעשיית התחבורה, השינוע וההסעה
העירונית בעשורים הקרובים.
לצד הפוטנציאל הטכנולוגי והכלכלי, מלווה התחום גם באתגרי סייבר ואבטחת מידע, וכן אתגרים רגולטוריים ומשפטיים הנוגעים לאחריות במקרה של תאונות ולהתאמת התשתיות והחקיקה למציאות
של כלי רכב הנעים ללא נהג אנושי. במקביל להתפתחות הטכנולוגית, נבחנות גם השלכותיה החברתיות של הנהיגה האוטונומית, ובהן השפעה אפשרית על ענפי התעסוקה הקשורים לנהיגה מקצועית, שינויים בתכנון ערים ובתשתיות חניה, וכן שאלות אתיות הנוגעות לאופן קבלת ההחלטות של המערכת
במצבי חירום. יצרניות רכב מסורתיות וחברות טכנולוגיה חדשות משתפות פעולה לעיתים קרובות בפיתוח מערכות אלו, מתוך הבנה שהמעבר לנהיגה אוטונומית מלאה עשוי להימשך שנים רבות נוספות ולדרוש שיתופי פעולה נרחבים.
רשויות הבטיחות בארה"ב ממשיכות להעמיק את החקירה נגד מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה, עם דגש על ביצועיה בתנאי ראות לקויים. החקירה, שהחלה באוקטובר 2024, בוחנת את יכולתה של מערכת Full Self-Driving (Supervised) להתמודד עם מצבים כמו סנוור שמש, ערפל כבד או
אבק באוויר - תנאים שבהם הראות מוגבלת והסיכון לתאונה עולה
טסלה מתמודדת עם האטה במכירות כבר תקופה ארוכה ועד כה הפתרונות שלה היו הורדת מחירים - עכשיו טסלה מציעה את שירות הנהיגה האוטונומית שלה בחינם לתקופת ניסיון של חודש בתקווה שהלקוחות ימשיכו וישלמו על השירות
מכוניות עם נהיגה אוטונומית מלאה אמיתית עדיין לא קיימות בכבישים. רוב המערכות, הכוללות טכנולוגיות כמו בלימת חירום אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע בשמירה על הנתיב נמצאות ברמה 2. המערכת של מובילאיי אמורה להיות טובה יותר מרמה 2
אחד מהם חשב ש'הכל בסדר' אבל השני הציג פספוסים לא קטנים בתכונת הנהיגה FSD של טסלה. האם מינהל התנועה הלאומי בארה"ב צריך לחשוב שוב על האישור למערכת האוטונומית?
