משרד התחבורה
משרד התחבורה אחראי על אחד התחומים שנוגעים ישירות בכיס ובזמן של כל אזרח: הכבישים, הרכבות, הנמלים, שדות התעופה ומערך התחבורה הציבורית. ההחלטות המתקבלות בו מעצבות את ניידות המשק ומשפיעות על הפריון, על יוקר המחיה ועל איכות החיים.
לפעילות המשרד השלכות כלכליות רחבות. תקצוב פרויקטי תשתית, קביעת תעריפי נסיעה, רפורמות בענף הרכב ומדיניות היבוא של כלי רכב - כל אלה משפיעים על ענפים שלמים במשק. פרויקטים גדולים כמו הרחבת מסילות או סלילת כבישים מזרימים עבודה לחברות ביצוע רבות הנסחרות בבורסת ת"א.
זיקה חשובה נוספת היא לשוק הנדל"ן: החלטות על תוואי רכבת, מחלף חדש או קו מטרו משנות את ערך הקרקע והדירות באזורים שלמים. משום כך תוכניות התחבורה הרב-שנתיות נבחנות בעניין רב לא רק על ידי נהגים ונוסעים, אלא גם על ידי יזמים ומשקיעים.
מנכ"ל משרד האוצר מזהיר: תוך כמה שנים יהיו הפסקות חשמל בגוש דןלדבריו, כדי למנוע קריסה של ישראל חייבים להשקיע בתשתיות ב-20 השנים הקרובות כפי שהמדינה השקיעה ב-75 השנים מאז הקמתה- למה האוטובוס מדלג עליכם בתחנה? לא רק מהסיבה שחשבתםאופן סבסוד התחבורה הציבורית בישראל למפעילות הקווים מבוסס על מרחקי הנסיעה ולא על מספר הנוסעים; אם כך, מה הפלא שעל הנהגים מופעל לחץ לסיים את הנסיעה במהירות ומיד לצאת לאחת חדשה כאשר הק"מ הוא המהות ולא האזרח?
- שינוי כיוון: משרד התחבורה יאפשר לרשויות להפעיל מוניות שירותעדיין לא מדובר במהפכה של ממש בתחבורה הציבורית, שכן המשרד בראשות מרב מיכאלי ממשיך את הקו של ישראל כץ ומונע הפעלת תחבורה שיתופית כמו אובר, אבל בכל זאת מדובר בצעד חיובי
- פרשנות מיכאלי חושבת שדווקא את חשמול המוניות יש לסבסד. אז למה רק 500?
לפי משרד התחבורה לצד החסכון בדלק רכב חשמלי זול לתחזק ובעלי רישיון למונית מחליפים אותה כל 2.6 שנים. כלומר יש להם סיבה לעבור לחשמלית, ועם קצת סבלנות זה יקרה. לפי המשרד זה לא, כי הנהגים שמרניים. ועדיין ההטבה שיקבלו, 62.5 מ', הוגבלה. מספר מוניות הפלאג-אין הוכפל פי 6.5 בשנה
- ג'נריישן: מטרופולין זכתה במכרז להפעלת קווים באשכול אונו אלעדהקרן מחזיקה בחברת מטרופולין, שתפעיל את הקווים באשכול קווי אונו אלעד, לתקופה של 10 שנים, באמצעות בון תור; עלות הקמת האשכול, צפויה לעמוד על כ-900 מיליון שקל, וההכנסות השנתיות מהפעלתו צפויות לעמוד על למעלה מ-300 מיליון שקל
- הבריונות של ביטון: חובת התקנת מערכת שכחת ילדים ברכב- עדיין בתוקףיו"ר ועדת הכלכלה הסכים אמנם לקיים דיון על ביטול חובת התקנת המערכת ברכבים, אבל לבסוף סירב להצביע על ביטול התקנות, למרות בקשת משרד התחבורה. התוצאה: ההורים ימשיכו להיות עבריינים - למרות שהמערכות לא הוכחו כיעילות בהצלת חיים, אין להן תקינה בינלאומית, ומנוגדות להוראות יצרני כסאות הבטיחות לתינוקות
- חוצפה ישראלית הורים לילדים? מיום שלישי הקרוב אתם עברייניםתקנות שגויות של משרד התחבורה שמחייבות כל מי שמסיע ילד בישראל להתקין מערכות למניעת שכחת ילדים ברכב (שאינן בטיחותיות על פי היצרנים) היו אמורות להתבטל, אבל יו"ר ועדת הכלכלה מיכאל ביטון לא מוכן לכנס את הוועדה, ומה-1 במרץ כל הורה בישראל יסתכן בקנס של 250 שקל ו-4 נקודות. שרת התחבורה מרב מיכאלי: "מובילאיי הוכח כיעיל, האמצעים האלה - לא"
- עובדים עליכם הגבלת אגרת רישיון הרכב - זה ספין, ויותר גרוע: זה לרעתכםבאופוזיציה חוגגים עוד ניצחון על הקואליציה - אבל זו הצעה פופוליסטית - חברי הכנסת משחקים אותה 'חברתיים' אבל המשמעות היא שהפקקים יגדלו ושדווקא העשירים ישלמו פחות. זה באמת מה שאתם רוצים? וגם - למה המדינה בכלל צריכה להעלות את המס הזה
- כצפוי: ליברמן מוותר מראש על אגרות הגודש - הפקקים לגוש דן יימשכוליברמן התייחס באופן כללי גם לשוק הדיור - אך נמנע בינתיים מלטפל בבעיות המשמעותיות כמו העלאת גיל הפרישה לנשים, רפורמות בענף החקלאות או תקציב הביטחון והפנסיות התקציביות השערורייתיות של המערכת הצבאית
- ניתוח האוצר שוב רוצה לקדם אגרת גודש בגוש דן? זה טוב מאוד - הנה ההסברבעולם אגרות גודש צמצמו את הפקקים ב-30%-50% והוכחו כדרך יעילה. בישראל התקבלה החלטת ממשלה כזו כבר ב-2008, אבל הנה הסיבות שזה קשה לביצוע - והבעיה היא ממש לא רק שרת התחבורה החדשה מירב מיכאלי, או מלחמות אגו בין משרדי הממשלה