קרסו מוטורס היא אחת מקבוצות יבוא הרכב הגדולות בישראל, המייבאת ומשווקת מגוון רחב של מותגי רכב. הקבוצה, שהחלה את דרכה כעסק משפחתי, מייבאת בין היתר את מכוניות רנו, ניסאן, דאציה ואינפיניטי, ומפעילה רשת רחבה של אולמות תצוגה ומרכזי שירות ברחבי הארץ. החברה
נסחרת בבורסה בתל אביב.
מעבר לפעילות יבוא הרכב הפרטי, קרסו עוסקת גם בתחומי המשאיות, האוטובוסים, הצי המסחרי, ליזינג ומימון רכב. פעילותה מושפעת ממדיניות המיסוי על כלי רכב, משערי החליפין מול המטבעות בהם נרכשות המכוניות, ומהמעבר ההדרגתי של השוק לעבר כלי
רכב חשמליים והיברידיים.
כשחקנית מרכזית בשוק, קרסו מתמודדת עם תחרות גוברת מצד יבואנים נוספים וממותגים סיניים חדשים הנכנסים לשוק המקומי. ביצועיה מהווים אינדיקציה למצב שוק הרכב בישראל ולמגמות בתחום רכישת
רכב בקרב הצרכנים.
שוק המשרדים ספג מהלומה בעקבות עליית הריבית, אבל במרכז לא מפסיקים לבנות. מה קורה לחברות הנדל"ן המניב, כמה הן מרוויחות למטר, מה עושים המתווכים והאם הכל באמת ישתנה כשהריבית תרד? סמנכ"ל קרסו נדל"ן, יוני ישראלי, מסביר למה הוא דווקא אופטימי
חברת נדל"ן המניב שהנפיקה בחודש שעבר מפרסמת את דוחותיה הכספיים לראשונה; ברבעון השני של השנה, הסתכמו ההכנסות של החברה ב-178.8 מיליון שקל, גידול של 47.1% לעומת 121.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד
ההכנסות נפלו ב-38%, החברה הרוויחה 90 מיליון שקל. הסיבה: קרסו מרוויחה הרבה יותר על כל רכב שהיא מוכרת. אם אתם רוכשים רכב חדש, אז כן - עושים עליכם סיבוב ואתם נאלצים לשלם ביוקר. קרסו רשמה רווח של 30 אלף שקל בממוצע על כל כלי רכב שמכרה. כן, זו לא טעות; אם אתם משקיעים ביבואנית הרכב לכאורה זה טוב לכם, אבל רווחים מנופחים לבסוף נעלמים
החברה רצתה להנפיק לפי שווי של מעל 3 מיליארד שקל, זה היה מוגזם והמוסדיים הבינו שצריך להוריד - היא תשלים את הנפקה במחיר של 36.34 שקלים למניה, ושווי של 1.8 מיליארד לפני הכסף ו-1.95 מיליארד אחרי הכסף (אחרי שתגייס כ-332 מיליון שקל - כמחצית הצעת מכר של משפחת קרסו)
