אל על

עוד חברת תעופה חוזרת לטוס בקו נתב״ג-ניו־יורק: חברת התעופה יונייטד אירליינס הודיעה כי תשוב לטוס ב-6 ביוני. ב-20 במאי חזרה דלתא להפעיל טיסות בקו זה. עד כה פועלות בקו זה החברות אייר פראנס, ארקיע, אל על ודלתא

ההכנסות של אל על ברבעון הראשון של השנה הסתכמו ב-773.7 מיליון דולר לעומת 738 מיליון דולר ברבעון המקביל אשתקד; הכנסות מטיסות הנוסעים ברבעון הראשון לשנת 2025 גדלו בכ-7.5% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד (כ-48.2 מיליון דולר)

שנה וחצי שאל על משתוללת עם מחירי טיסות שהביאו לה תוצאות שיא, והרגולטור שתק אבל בצדק - אנחנו בשוק חופשי שמונע מהיצע וביקוש ואל על נהנתה מזה; עכשיו נשמעים קולות על הגבלת מחירים כשלמעשה לרגולטור בכלל אין יכולת לעשות זאת, וכמו תמיד מי שאוכל אותה הוא הצרכן

בזמן שמחירי הנפט ממשיכים לרדת וגררים איתם מטה את חברות האנרגיה, יש לא מעט סקטורים שצפויים להנות מהשפל אליו הגיעו מחירי החביות; אילו חברות ישראליות חשופות למחירי הנפט ומי יושפעו בצורה הכי משמעותית? 

על רקע רווחי השיא ב-2024 ופירעון מלא של ההלוואות שלקחה מהמדינה, האוצר אישר לאל על לחזור לחלק דיבידנד - מה המגבלות על הדיבידנד של אל על וכמה היא צפויה לחלק השנה?

אחרי התקיפות המאסיביות בתימן של ארה"ב וישראל ההערכות הן שמלאי הטילים והמשגרים של החות'ים קטן משמעותית - מה שעשוי להוות זרז לחזרה של חברות התעופה הזרות לישראל, ומביא לנפילה במניית אל על

לאחר זינוק של 37% בהכנסות ורווח שיא של 545 מיליון דולר ב-2024, אל על נהנית מביקוש גבוה ומבלעדיות בקווים הרווחיים לארה"ב; אך עם חזרתן הצפויה של חברות זרות והתייצבות השוק, האם החברה תוכל לשמור על רווחיות שיא - או שתיאלץ להוריד מחירים ולהתמודד עם התחרות?

חברת התעופה הציגה ברבעון הרביעי גידול של 26% בהכנסות שעמדו על כ-678 מיליון דולר, לצד זינוק ברווח שעמד על כ-130 מיליון דולר; צופה כי בשנת 2026 היא תתקרב להציג הכנסות של 3.4 מיליארד דולר

לפני מספר חודשים דווח כי המדינה רוצה לצמצם את ההשתתפות בהוצאות הביטחון של אל על, שעמדו נכון להסכם הקודם על כ-97.5%; היום מפרסמת החברה את ההסכמות מהן עולה כי הפגיעה צפויה להיות מינורית - אל על צופה שהגידול בהוצאות בעקבות המהלכים יסתכם בין 5-10 מיליון דולר לשנה בין 2025-2031