תעופה

ההכנסות ברבעון עמדו על 124 מיליון דולר, בדומה לשנת 2019; מתחילת השנה הרווח של ישראייר עומד על 18.2 מיליון דולר, על הכנסות של 265 מיליון דולר, לעומת 235 מיליון בתקופה המקבילה לפני הקורונה

איציק אליאב, סמנכ"ל הכספים של אל על על מחירי הטיסות, מחירי הדלק, הגירעון בהון החשבונאי וערך המטוסים ("גבוה משמעותית מהספרים")

בשורות טובות לאל על, הפעם מדובר ברווח אמיתי של 29 מיליון דולר (בניגוד לרבעון הקודם בו היא רשמה רווח רק בגלל מכירת מועדון הנוסע המתמיד). אל על חוזרת לקצב ההכנסות של 2019 והכניסה 626 מיליון דולר ברבעון, כשהיקף הפעילות עדיין רק 72%

יותר מ-4.5 מיליון בני אדם צפויים לטוס בסופ"ש הקרוב, כמעט כמו המספרים ב-2019. אחרי הקורונה חברות התעופה רוצות לחגוג וזה יבוא לידי ביטוי גם בתוצאות שלהן לרבעון הרביעי

"עד שנת 2024, יצליחו חברות התעופה לשחזר את סכומי ה-EBITDAR של שנת 2019 – טרום המגפה"; בבנק מאמינים כי הקיבולת של חברות התעופה תמשיך לגדול במהלך הרבעון הרביעי של 2022 והרבעון הראשון של 2023

אחרי השנים הגרועות, בואינג התחילה לפרסם לאחרונה הודעות טובות אבל מה זה אומר על ההמשך?

מה יכול להחזיר את וול סטריט למסלול עליות ומה אפשר ללמוד מההיסטוריה על הקשר בין מלחמה באינפלציה לשוק המניות?

חברות התעופה מתאוששות לאחר תקופת הקורונה ומציגות דוחות כספיים טובים; עם זאת, הן מתמודדות עם קושי גדול בגיוס טייסים שפוטרו בתקופת הסגרים והגבלות הטיסה - דבר שעשוי לאיים על רווחיהם העתידיים

חברת התעופה הכניסה 13.5 מיליארד דולר ורשמה רווח נקי של כ-69 סנט למניה; התחזית לרבעון הרביעי היא 0.5-0.7 דולר למניה, הרבה מעל הצפי ל-19 סנט ; ענף התעופה חוזר לימי טרום הקורונה?

מניות התעופה יותר קרובות לשפל הקורונה מאשר לשערים טרום הקורונה, זאת על אף שברבעון האחרון רוב חברות התעופה רשמו הכנסות שיא. אבל - מה עם הרווחים? וגם - על החוב הגדול של אמריקן אירליינס