טסלה

המשקיעים לא מעוניינים יותר בחברות EV שמפסידות כסף והם בורחים מהן כל עוד הם יכולים; פשיטת הרגל הפוטנציאלית של פיסקר היא רק טעימה ממה שהולך לבוא

שולי הרווח של טסלה נפגעו משמעותית ממלחמת המחירים האחרונה עם המתחרות שהתחילה לפני יותר משנה. בינואר האחרון הזהירה החברה מצמיחה "נמוכה במיוחד" במכירות, היות והיא ומתמקדת בייצור רכבי הדור הבא

תחזית המסירות של טסלה נמצאת במגמת ירידה ואיתה גם תחזית הרווחים. בוול-סטריט צופים שטסלה תספק 2.1 מיליון רכבים ב-2024, כאשר לפני מספר חודשים הנתון עמד על 2.3 מיליון יחידות. הרווח למניה צפוי לעמוד כעת על 3 דולר, לעומת 4 דולר לפני כן

יצרנית הרכבים החשמליים דיווחה על מספרי שיא למספר ההזמנות המוקדמות לרכב ב-24 שעות שאחרי ההשקה שלו - נתון מרשים, אבל כנראה לא מספיק להרים את שוק ה-EV

מאז שהיתה בשיא כל הזמנים ב-2021, איבדה טסלה כ-50% מערכה, והיחס אליה היום נע בין אלה שממשיכים להאמין בעסקים שלה ובבעלים הקפריזי לבין אלה שתוהים אם יש אסטרטגיה מאחורי שלל הפעולות שלו. אם אתם שואלים אותי, האסטרטגיה ברורה מאוד

לפי הערכות, החברה תמסור פחות מ-2 מיליון רכבים בשנת 2024, גבוה ב-10% מ-1.8 מיליון היחידות שנמסרו בשנה שעברה, אך מתחת לקונצנזוס של 2.1 מיליון רכבים; "הביקוש ממשיך להאט למרות הפחתת המחירים המתמשכת"

לפי האימיילים שפרסמה OpenAI, מאסק הציע לחברה "להיצמד לטסלה כמקור המזומנים שלה". המיליארדר הוסיף כי טסלה היא הדרך היחידה של החברה להתמודד מול גוגל.

טויטה הייתה מהמתנגדות הבולטות לכניסה לתחום ה-EV, ועל כך היא ספגה ביקורת רבה - בינתיים, מכירות הרכבים ההיברידיים שלה עלו ב-40% והמניה כמעט בפלוס 100% בשנה האחרונה; יכול להיות שטויטה צדקה וכולם טעו? כנראה שלא

הפסקת העבודה צפויה לעלות מאות מיליוני אירו לטסלה. המפעל של החברה מעסיק כ-12,500 עובדים, כאשר המפעל פונה ורוב העובדים נשלחו הביתה

בינואר ופברואר מכרה טסלה 132,000 מכוניות מהמפעל שלה בסין בסך הכל, ירידה של כ-6% לעומת 2023. עם זאת, החודשיים הראשונים של השנה, נחשבים לחודשים החלשים ביותר למכירות מכוניות חדשות