פיאט היא יצרנית הרכב האיטלקית הוותיקה, שנוסדה בטורינו ונחשבת לאחד הסמלים התעשייתיים של איטליה. במשך עשורים ייצרה מכוניות קטנות וזולות יחסית, ודגמים כמו הפיאט 500 הפכו לאייקונים עיצוביים המזוהים עם הניידות העירונית באירופה.
בעשורים האחרונים עברה
החברה שרשרת מהלכי מיזוג. תחילה רכשה שליטה בקרייזלר האמריקאית והוקמה קבוצת פיאט קרייזלר, ובהמשך התמזגה זו עם קבוצת PSA הצרפתית - ומהמיזוג נולד תאגיד סטלנטיס, אחד מיצרני הרכב הגדולים בעולם, המחזיק שורה ארוכה של מותגים ובהם פיאט, ג'יפ, פיג'ו, סיטרואן ואופל.
מניית סטלנטיס נסחרת בבורסות באירופה וגם בוול סטריט, ומשקיעים בשוק ההון עוקבים אחריה כנציגה של ענף רכב מסורתי המתמודד עם המעבר לחשמל. האתגרים
המרכזיים כוללים את עלות ההיערכות לרכבים חשמליים, את התחרות מצד יצרניות סיניות בשוק האירופי, ואת התאמת מותג פיאט - שנשען היסטורית על מכוניות זולות - לסביבה שבה מחירי הרכב עלו משמעותית.
בישראל, מותג פיאט מוכר בעיקר בזכות מכוניות עירוניות קטנות ומסחריות
קלות, ולאורך השנים החליף כמה יבואנים. גורלו קשור כיום ישירות באסטרטגיה שמתווה הנהלת סטלנטיס לכלל מותגי הקבוצה.
יצרניות הרכב בארה"ב ובפרט פורד סבלו בתקופה האחרונה מלחץ מכירות גדול בשוקי האג"ח ובשוק המניות. בעקבות השינויים שביצע הפד' היום, הבנק צפוי להתחיל לרכוש את אגרות החוב של פורד. תשואות האג"חים של החברה צונחות הערב
הדו"ח הרבעוני של הפד' בנוגע לחובות משקי הבית בארה"ב מצביע על זינוק חד באיחורים החמורים (מעל 90 יום) בהלוואות לשוק הרכב. בפעם האחרונה שהנתונים היו כה גבוהים - בשיא המשבר בשוק הרכב. במקביל, הבנקים בארה"ב מצמצמים חשיפה לסקטור