תחבורה שיתופית היא מודל ניידות שבו כלי רכב אינם בבעלות פרטית של המשתמש, אלא מוצעים לשימוש לפי צורך, לרוב באמצעות אפליקציה. התחום כולל שירותי שיתוף רכב, שיתוף נסיעות, קורקינטים ואופניים חשמליים שיתופיים, וכן שירותי הסעות מבוססי ביקוש הפועלים במסלולים
גמישים.
המודל התפתח בעולם ובישראל לצד הגידול בעומסי התנועה בערים ובעלויות האחזקה של רכב פרטי. עבור משתמשים הוא מציע גמישות וחיסכון בעלויות קבועות, ועבור הרשויות הוא נתפס ככלי אפשרי לצמצום מספר כלי הרכב הנכנסים למרכזי הערים ולהפחתת הצורך בחניה. מנגד,
עולות סוגיות של בטיחות, חניה של קורקינטים ואופניים על מדרכות, וכן שאלות רגולטוריות בנוגע לרישוי ולביטוח.
מבחינה עסקית, מדובר בשוק תחרותי שבו פועלות חברות בינלאומיות לצד יזמים מקומיים, ורבות מהן פעלו לאורך זמן בהפסד תוך שריפת מזומנים לצורך רכישת נתח
שוק. שאלות הרווחיות, עלויות התפעול והציים, וכן ההסדרה מול הרשויות המקומיות, נותרו הגורמים המרכזיים המעצבים את עתיד הענף. בישראל פעלו לאורך השנים חברות לשיתוף רכב, שירותי הסעות מבוססי אפליקציה ומפעילות קורקינטים שיתופיים, בכפוף להסכמים ולפיקוח של הרשויות המקומיות.
לאחר עשור של ניסויים יקרים, אפליקציות שנסגרו ומערכת אוטובוסים קורסת, ועדת השרים אישרה השבוע את "חוק אובר"; האם מנגנון הפיצויים לנהגי המוניות והסדרת הביטוח יאפשרו לה להצליח הפעם, במקום שבו ה"באבל" ו-Waze נכשלו? - הניתוח המלא של
המהפכה שתנסה להוציא אותנו מהצפיפות
השוק ציפה להפסד של 0.32 ד' למניה. ההכנסות הסתכמו בכ-5.8 מיליארד ד', גידול של 83% ומעל לצפי שעמד על 5.4 מיליארד ד'. עבור הרבעון הראשון חוזה החברה הכנסות מהזמנות של בין 25 ל-26 מיליארד דולר, השוק מצפה ל-27 מיליארד
חברת התחבורה השיתופית Swvl, הפועלת בעשר ערים ברחבי המזרח התיכון ובאפריקה, מתמזגת עם הספאק הקרוי על שם הסדרה האהובה ומנוהל כולו בידי נשים, לפי שווי של כ-1.5 מיליארד דולר
אחרי שאפליקציה המרכזית של החברה, מקבילה לאובר, הושבתה בסין, דידי נאלצה להסיר עוד 25 אפליקציות נוספות. ההגבלות מהמשטר הסיני הביאו לרצף ירידות במניית החברה, שהונפקה זה עתה בוול סטריט בגיוס של 4.4 מיליארד ד' לפי כ-70 מיליארד
הממשלה החדשה אמנם מקוטבת אידיאולוגית אבל בתחום התחבורה יש לא מעט רפורמות ושינויים לרווחת הציבור הישראלי - שאפשר וצריך לקדם. הנה הרשימה לידיעתה וטיפולה של שרת התחבורה החדשה מרב מיכאלי
העסקה מול טלקאר שבבעלות משפחת אונגר משקפת לגו-טו, לשעבר קאר-טו-גו, שווי הגבוה ב-50% מהגיוס האחרון ביולי. טלקאר תקבל 8% ממניות גו-טו ושגריר תרד לאחזקה של 49.8%. גו-טו: "נעמיק את הפעילות בשווקים הקיימים ונכנס לערים נוספות באירופה"
ראיון מיוחד 