בואינג

בחודש ספטמבר אשתקד הזמינה צ'יינה איסטרן איירליינס 100 מטוסים נוספים מדגם C919 החדש בשווי של כ-10 מיליארד דולר

בין 2010 ל-2023, בואינג הוציאה כ-70 מיליארד דולר על מו"פ בנוסף למפעלים וציוד חדש. ההוצאה הסתכמה בכ-6.2% בלבד מהמכירות במהלך אותה התקופה. המתחרה איירבוס, הוציאה לעומת זאת כ-93 מיליארד דולר, או 9.5% מהמכירות באותה התקופה

החברה שספגה פגיעה קשה לאחרונה עם קרקוע חלק מהמטוסים שלה דיווחה על הפסד נמוך משמעותית מהצפי בוול סטריט; החברה לא סיפקה תחזית ל-2024

מטוס ה-737 MAX7, ביחד עם MAX 10, הוא האחרון מסדרת ה-MAX המחכה לאישור תעופה; בואינג הגישה בקשה לפטור מבדיקה של מנוע המטוס, בדיקה הנחוצה למתן האישור שלוקחת בערך שנה, בטענה שהיא מאמינה שהמנוע תקין, אך לאור האירועים האחרונים משכה את בקשתה; מה אפשר ללמוד מהמהלך?

שלושה שבועות אחרי התקלה החמורה הנוספת במטוס בואינג 737 מקס, מאפשרת רשות התעופה הפדרלית להחזיר את מטוסי הדגם לפעילות. מה גרם לתקלה, איך הגיבה המניה, מה גילו החוקרים, ואיך יסתיים מאבק האיתנים בין החברה לרשויות, שבמרכזו עומדים כסף גדול, מוניטין, ומעל הכל - הנוסעים

חברת התעופה דיווחה על תוצאותיה לרבעון הרביעי ועקפה את צפי האנליסטים, אבל קרקוע דגם ה-737 MAX9 צפוי להביא אותה להפסד ברבעון הראשון

לאחר שקורקעו כבר 171 מטוסים, כעת זה צפוי להתרחב כאשר נמצאו פגמים במטוסים נוספים; עד כה בשנת 2024, בואינג ירדה ב-18% ואיבדה כ-27 מיליארד דולר משווי השוק שלה

בשבוע שעבר דלתא פרסמה אזהרת רווח ושלחה כמעט את כל מניות התעופה למטה במסחר; שנת 2023 הייתה שנת שיא לסקטור, אבל בעיות בתקופה האחרונה כמו ביטולים גבוהים וקרקוע מטוס ה-737 MAX מכבידות על החברות

בעקבות התקרית בשבוע שעבר בו חלק ממטוס בואינג 737 MAX-9 עף באוויר במהלך טיסה, קורקעו כלל מטוסי 737 MAX-9 גם באירופה; זו לא התקרית הראשונה שבואינג הייתה מעורבת בה. האם האירוע האחרון מהווה תמרור אזהרה למשקיעים?