אל על

אין סיבה אמיתית לתמוך באל על - צריך לתת לה ליפול; הקורונה הרגה את החברה אבל היא היתה גוססת במשך שנים בגלל ועדי עובדים חזקים ואבטלה סמויה - לא מגיע לה פרס, בטח לא כשרבבות עסקים נמצאים בקריסה - היה עדיף להציל אותם

חברת התעופה אמנם תזכה לחבל הצלה מהאוצר להמשך הפעילות, בדמות ערבות בגובה של עד 80%, אך תיאלץ להרחיב את תכנית ההתייעלות, לקצץ בשכר העובדים ולפטר עובדים נוספים; בעלי השליטה בחברה נדרשים להזרים 100 מיליון דולר 

חברת התעופה צפויה לקבל חמצן להמשך פעילותה - מדווחת על קבלת פסק דין חלקי של בית הדין האזורי לעבודה, לפיו אושרה בקשת החברה לשחרור חלק מעודפי קופות הפיצויים המרכזיות אשר נפתחו בהליך הפרטת החברה

הכספים שהחברה מצפה לקבל מהמדינה יכולים להציל הרבה עסקים אחרים - אבל, אל-על, בין אם נודה בכך או לא, היא זרוע אסטרטגית חיונית למדינה. אז האם להציל את החברה, או להעניש אותה על התנהגות מופקרת במשך שנים רבות, ואם להציל אותה אז באיזו דרך?

משרד האוצר הודיע כי לא יעמיד ערבויות להלוואות בהיקף של 400 מיליון דולר. המשמעות: הדרך לחדלות פירעון של החברה קרובה. נתניהו יצטרך להחליט בנושא בימים הקרובים

מפעילת מסוף המטענים בנתב"ג דיווחה על עלייה של 2.5% בהכנסות ברבעון האחרון של 2019; קפיצה ברווחיות הגולמית ורווחי שערוך הובילו לזינוק חד ברווח הנקי; החברה צפויה להיפגע כתוצאה מביטולי טיסות

פרופ' עומר מואב סבור שאסור להציל את אל על - הוא צודק. אל על היא חברה שמנה שהיתה צריכה מזמן להתייעל, לא רק עכשיו - הקורונה לא חיסלה את אל על, אלא העובדים שלה; אם היא תקבל תמיכה כולם צריכים לקבל תמיכה

מתוך סכום זה, בחברה צופים פגיעה של עד 45 מיליון דולר ברבעון הראשון; זאת, לפני הפגיעה הצפויה הנוספת, כתוצאה מהנחיות משרד הבריאות החדשות הכוללות בידוד לחוזרים ממדינות נוספות

על רקע המשבר בענף התיירות כתוצאה מהתפשטות הנגיף מודיעה חברת התעופה על שורת צעדי התייעלות במטרה לייצב את החברה; "נפעל בכל דרך, קשה וכואבת ככל שתהייה, על מנת להבטיח את עתידה של החברה"

עליית מדרגה בסכסוך העבודה בחברת התעופה הלאומית, על רקע משבר הקורונה: ועד העובדים שכר את משרדו של אלעד סאסי, שלומי עם-שלום משמש כדובר