אגורות

המדינה אחראית למחירי הדלק הגבוהים, ולחוסר התחרות בשוק, ולכן זה ממש מגוחך כשהיא קוראת לנו להשוות מחירים בתחום הזה. תגובת משרד האנרגיה: "חברות הדלק יכולות לתת הנחה של 5 אגורות" - וואו, באמת אחלה חסכון

החברה פרסמה את התוצאות לרבעון השני של 2021, ועדכנה את התחזית השנתית; ה-NOI הסתכם בכ-87 מיליון שקל בהשוואה לכ-79.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד

לאחר אובדן השליטה באל על לקני רוזנברג, גם חברת הליסינג למטוסים של משפחת מוזס-בורוביץ' נפגעה עם צמצום הצי. עדיין, החזקותיה הקטנות מסתמנות כבעלות רווחיות מעוררת כבוד בענף התעופה המדמם. וגם: למה החלפת המניות באל על היא צעד חכם?

השיפור בתוצאות צפוי: החברה מדווחת על NOI של 193 מיליון שקל ברבעון השני של 2021, גידול של 15% לעומת 168 מיליון ברבעון המקביל, ו-FFO של 145 מיליון שקל, גידול של 27% לעומת 114 מיליון שקל ברבעון המקביל

החברה נסחרת לפי שווי שוק של 637 מיליון שקל - שווי שמבטא מכפיל רווח של כ-12. הרווח הנקי עמד על 12.77 מיליון שקל לעומת 6.2 ברבעון המקביל אשתקד, ההכנסות עמדו על 28.4 מיליון שקל לעומת כ-21.6 מיליון שקל ברבעון המקביל

הבנק הוא הראשון מבין הבנקים שחוזר לחלק דיבידנדים; מדובר בדיבידנד בגובה 30% מרווחי הבנק של שנת 2020 - האחוז הגבוה ביותר שהפיקוח על הבנקים מתיר. היקף הדיבידנד חריג יחסית עבור הבנק וזו הפעם הראשונה מאז 2019 שהבנק מחלק דיבידנד

מחירי הדלק זינקו ב-33%. בלילה שבין שבת לראשון מחירי הדלק ימשיכו לעלות בעוד 5 אגורות - מדובר בעליה תשיעית ברציפות

האם זינוק של פי 8 במניית החברה, מוצדק? למה הנהלת החברה רוצה להכפיל פי 5 את תקרת הביטוח לסכום שמהווה את רוב ההוצאות השנתיות שלה?

המקורבים שהשקיעו בהנפקה הרוויחו יותר מ-100% מעל המשקיעים, חלק ניכר מהתשואה מיוחסת לאופציה של החברה - שנסחרת במחיר כמעט כמו של המניה, ומשכך האפסייד שלה מוגבל - הדאונסייד מנגד, מאוד גבוה; האם זו הרצת הנפקה?

הטיות פסיכולוגיות גורמות לכך שגם כשאנחנו כבר משווים מחירים ומשתדלים להיות צרכנים נבונים – אנחנו עושים טעויות קריטיות ומשקיעים את המאמצים במקומות הלא-נכונים. הפינות האפלות של הצרכנות הנבונה