תחבורה ציבורית

עדיין לא מדובר במהפכה של ממש בתחבורה הציבורית, שכן המשרד בראשות מרב מיכאלי ממשיך את הקו של ישראל כץ ומונע הפעלת תחבורה שיתופית כמו אובר, אבל  בכל זאת מדובר בצעד חיובי

הרעיון הוא שככל שיש יותר צפיפות אוכלוסין כך התחבורה הציבורית הופכת כדאית יותר והשימוש ברכב פרטי מתייתר. האם מינהל התכנון בעצם יצליח 'לכפות' על הממשלה לדאוג לתשתיות, באמצעות ציפוף האוכלוסין?

דירקטוריון אגד החליט לבחור בהצעה של הקבוצה שמורכבת ממשפחת קרסו, חברת הביטוח מגדל קרן התשתיות אלומה וקרן המורים והגננות לרכישת 50% ממניותיה בתמורה לכ-2.8 מיליארד שקל, ולפי שווי של כ-5.6 מיליארד שקל

מנכ"ל ג'נריישן קפיטל ארז בלשה מספר על רכישת מלוא הבעלות בבון תור, ששולטת במטרופולין, ועל ההתעניינות מצד שותפים פוטנציאליים. לדבריו במגזר הפרטי יוותרו על הרכב לטובת הסעות מאורגנות לעבודה, ובקווי האוטובוס יצמחו גם דרך מכרזים שתוציא אגד. ומה דעתו על שכר הנהגים?

קרן התשתיות קונה את יתרת 51% מהמניות מידי שי כץ ב-330 מ' ש'. ג'נריישן חיפשה קודם לעסקה שותף אך טרם מצאה, והעדיפה ראשית כל לסגור עסקה מאשר שהמוכר יאתר רוכש נוסף ולמעשה יקבע את זהות השותפים העסקיים שלה. מחצית מפעילות יבוא רכבי ההסעות ימכר לכץ

כך מדווחים בסוכנות הידיעות רויטרס. לפי גורמים בחברה, היא תוכיח לרגולטורים שהמערכת שלה בטוחה יותר מנהג אנושי, והטכנולוגיה "כמעט מוכנה". השותפים בארצות הברית יהיו Benteler שתייצר את השאטלים (ללא הגה ודוושה) ו-Beep

בנת"ע טוענים כי הפרויקט יפתח ב-2026. שי לינדנר, סמנכ"ל הכספים של שפיר הנדסה מסביר בראיון לביזפורטל כי ייקח לפחות 5 שנים (כלומר לא לפני 2027) - אך טוען כי ייתכן שלוח הזמנים יקוצר: "מאמינים שזה אפשרי". לינדנר מפרט מה יהיו עלויות הקמת הקו הסגול, מה זה אומר שהיקף הפרויקט מוערך ב-9.2 מיליארד שקל ואיך ישפיע הפרויקט על התוצאות? "יהיה קל יותר לבצע את הקו הסגול מאשר הירוק, כי הוא לא עובר בתוך הערים" - זאת בניגוד לקו הירוק של אלקטרה

כבר בסוף 2021 דיווחה החברה על מגעים מול שותף אסטרטגי, המניה קפצה, מאז ירדה כ-15% והיום כיסתה על הירידות. שימקוטק עוסקת באספקת מערכות כרטוס חכם. לדן אופציה לקבלת מניות נוספות ב-10 מ' ש'. על הפרק: הנפקת שימקוטק והקמת פעילות בחו"ל, לה יועמדו עד 30 מ' ש'

סכום הזכיה עבור כל הפרויקט עומד על 9 מיליארד שקל, כלומר חלקה של אלקטרה יהיה קטן יותר, מאחר שהיא זכתה בפרויקט באמצעות חברת טי אמ טי (שיעור אחזקה של כ-40%), כך שלכל היותר מדובר עבורה ב-3.6 מיליארד שקל לכל התקופה, ממוצע של כ-144 מיליון שקל בשנה

החברה הודיעה כי היא מתכננת להשתמש בכסף כדי להאיץ את ההתרחבות לשווקים חדשים, לגיוס כוח אדם, ולהגדלת ההשקעה בחידושי המוצר