ריינאייר מאיימת לפרוש מארגון התעופה האירופי: הקרב על השליטה מגיע לבית המשפט

היריבות בין חברות התעופה הגדולות באירופה עוברת ממחירי הכרטיסים ומספר המושבים אל בתי המשפט. ריינאייר מאיימת לעזוב עד סוף 2026 את ארגון Airlines for Europe, גוף הלובי המרכזי של חברות התעופה ביבשת, בעקבות הליך משפטי שעוסק בשאלה רגישה במיוחד: מי באמת שולט בחברת תעופה אירופית.

בלב המחלוקת נמצאים כללי האיחוד האירופי. חברה שמבקשת לפעול באמצעות רישיון תעופה אירופי נדרשת לכך שיותר מ-50% ממנה יהיו בבעלות מדינות האיחוד או אזרחיהן, ובמקביל השליטה האפקטיבית צריכה להישאר בידיים אירופיות. התקנות נועדו לשמור את הזכויות שמעניק שוק התעופה המשותף אצל חברות בעלות זיקה אירופית ממשית. EUR-Lex

אצל ריינאייר נוצר מבנה מורכב. בסוף מרץ 2026 החזיקו אזרחים אירופים בכ-30% מהון המניות שלה. מאז השינויים שנכנסו בעקבות הברקזיט, החברה מגבילה את יכולת ההצבעה של בעלי מניות מחוץ לאירופה, כך שבעלי המניות האירופים מחזיקים בפועל בכל זכויות ההצבעה. כלומר, מי שמחזיק בחלק גדול מההון הכלכלי יכול ליהנות מעליית המניה ומדיבידנדים, בעוד ההשפעה על החלטות בעלי המניות נשארת בידי משקיעים אירופים. SEC

בדיוק בנקודה הזאת נמצא הוויכוח. גוף שמאגד חברות תעופה מסורתיות פנה לבית המשפט הגבוה באירלנד סביב אופן היישום של כללי הבעלות והשליטה. ריינאייר טוענת שהמבנה שלה עומד בדרישות האירופיות ושמטרת המהלך היא לצמצם את יכולתה להתחרות באמצעות מחירים נמוכים. ההליך המשפטי עצמו עדיין פתוח, ולכן המשמעות המעשית תיקבע בהתאם לפרשנות שיקבלו כללי הבעלות והשליטה. SEC

מאבק משפטי שהופך לקרב על מבנה שוק התעופה

הסכסוך חורג בהרבה ממבנה ההחזקות של חברה אחת. ריינאייר, לופטהנזה ואייר פראנס-KLM יושבות כולן באותו ארגון אירופי ומנסות לקדם יחד אינטרסים מול בריסל. A4E מייצג 16 קבוצות תעופה, שחברותיו הטיסו כ-798 מיליון נוסעים ב-2025 והעסיקו מאות אלפי עובדים. קרע בין שלוש מהחברות המשפיעות בו עשוי להחליש את היכולת של הענף לדבר בקול משותף מול הרגולטורים. A4E

העימות גם משקף פער עמוק בין שני מודלים עסקיים. חברות כמו ריינאייר בנויות סביב מחירים נמוכים, ניצולת גבוהה של המטוסים ופעילות בשדות שבהם העלויות אטרקטיביות. בקיץ האחרון הרחיבה ריינאייר את הפעילות באירופה עם 15 קווים חדשים בתוך יומיים, ובמקביל היא ממשיכה להעביר מטוסים משווקים שבהם המסים והאגרות פוגעים בכדאיות. בברלין, למשל, החברה החליטה לסגור בסיס ולקצץ פעילות.

לופטהנזה ואייר פראנס-KLM פועלות במודל רחב יותר שכולל מרכזי מעבר, מחלקות פרימיום, טיסות המשך ורשתות בינלאומיות. שתי הקבוצות גם מתחרות בימים אלה על רכישת נתח משמעותי מחברת התעופה הפורטוגלית TAP, בעסקה שעשויה לעצב מחדש את מפת התעופה האירופית.

עבור ריינאייר, הדרמה המרכזית נמצאת ברישיון האירופי שמאפשר לחברה לפעול בחופשיות ברחבי השוק המשותף. החלטה שתחייב התאמות במבנה הבעלות או ההצבעה עשויה להוביל לשינוי משמעותי בממשל התאגידי שלה. מבחינת המתחרות, הסוגיה נוגעת לשוויון בתנאי הפעילות ולפרשנות אחידה של הכללים.

וכל זה מתרחש בתקופה שבה ענף התעופה מתמודד עם התייקרות חדה בדלק. מחירי הדלק הסילוני באירופה גבוהים כיום בכ-50% לעומת הרמות שקדמו להסלמה במזרח התיכון, ובכירי הענף מעריכים שהסביבה היקרה עשויה להימשך עוד 12 עד 18 חודשים. Reuters ככל שהעלויות מטפסות, המאבק על כל אחוז נתח שוק ועל כל יתרון רגולטורי הופך משמעותי עוד יותר

• ה-FAA קבעה: תקלת התוכנה ב-737 מקס אינה סיכון בטיחותי, והדרך להסמכת מקס 10 נפתחת
• תקלה אחת, יותר מ-1,900 טיסות שבוטלו: הכאוס בבריטניה נמשך ומגיע גם לישראל