הפרלוד חוזרת אחרי 25 שנה: קופה היברידית עם 8.2 שניות ל-100
הפרלוד החדשה היא מכונית קופה היברידית. היא חסכונית ומהנה לנהיגה בכבישים מפותלים, אבל התאוצה שלה צנועה יחסית למראה הספורטיבי: 8.2 שניות מ-0 ל-100 קמ״ש
הונדה הונדה החזירה את הפרלוד, והפעם היא נראית כמו מכונית ספורט אבל נוסעת על מערכת היברידית שמוכרת מהסיוויק. הבחירה הזאת יוצרת מכונית יוצאת דופן: נמוכה, בעלת שתי דלתות ומהנה בפניות, אך עם תאוצה רשמית של 8.2 שניות מ-0 ל-100 קמ״ש. הסיוויק ההיברידית, שעליה היא מבוססת, עושה זאת בכ-7.8 שניות לפי נתוני היצרן באירופה.
זה הדור השישי של הפרלוד והראשון מאז שהדגם ירד מפס הייצור לפני כרבע מאה. אורכה 4.53 מטרים, רוחבה 1.88 מטרים וגובהה 1.35 מטרים בלבד. בסיס הגלגלים, 2.60 מטרים, קצר מזה של הסיוויק. מאחורי שתי הדלתות יש ארבעה מושבים, אבל האחוריים מתאימים בעיקר לילדים או לנסיעות קצרות. תא המטען מכיל 264 ליטר, או 269 ליטר אם כוללים גם את המקום שמתחת לרצפה. הדלת האחורית הגדולה וקיפול המושבים הופכים אותו לשימושי יותר מכפי שהמראה החיצוני מרמז.
לפרלוד מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטרים שמפיק 143 כ״ס, לצד מנוע חשמלי שמפיק 184 כ״ס ומניע את הגלגלים הקדמיים ברוב מצבי הנסיעה. מנוע הבנזין מייצר בדרך כלל חשמל, ובתנאים מסוימים יכול להתחבר ישירות לגלגלים. המהירות המרבית היא כ-188 קמ״ש, וצריכת הדלק הרשמית עומדת על 5.2 ליטרים ל-100 ק״מ, שהם כ-19.2 ק״מ לליטר.
הונדה פרלוד החדשה, רשתות
הונדה הוסיפה לפרלוד מערכת שמדמה שמונה הילוכים ומאפשרת לנהג להפעיל אותה בעזרת מנופים מאחורי ההגה. ההחלפות מורגשות ונשמעות, אף שאין כאן תיבת הילוכים בעלת שמונה יחסים. במבחני נהיגה מחו״ל היו נהגים שנהנו מהתוספת הזאת, ואחרים ראו בה דרך לייצר תחושה ספורטיבית שהמנוע עצמו אינו מספק. היא מוסיפה עניין לנהיגה, אך אינה משפרת את התאוצה.
איפה הפרלוד כן מצטיינת?
לפרלוד מתלה קדמי ובלמים שמקורם בסיוויק טייפ R, לצד בולמי זעזועים שמתאימים את עצמם למצב הנהיגה. במבחני נהיגה מחו״ל חזרו המחמאות להגה המדויק, לאחיזה ולדרך שבה היא נכנסת לפניות. הבוחנים התרשמו שהשלדה מסוגלת להתמודד גם עם מנוע חזק יותר. עם זאת, נתוני אחיזה גבוהים במיוחד שהתקבלו באחד המבחנים נמדדו במכונית עם צמיגי קיץ, ולכן אינם מייצגים בהכרח את הגרסה הרגילה.
על הנוחות היו דעות שונות: חלק מהבוחנים מצאו שהפרלוד נעימה גם ביום-יום, ואחרים דיווחו על רעשי כביש ועל מתלים שמרגישים את השיבושים. מערכת ההילוכים המדומים מוסיפה עניין לדעת חלקם, אך אחרים פחות התחברו אליה. על דבר אחד הייתה הסכמה רחבה: הפרלוד מהנה בכביש מפותל, אך התאוצה שלה צנועה ביחס למראה הספורטיבי.
- 5 כלי הרכב הנמכרים בהיסטוריה - כמעט 200 מיליון מכוניות בחמישה שמות
- 5 המכוניות שנותנות הכי הרבה תמורת הכסף - ומה זה בכלל Value for Money ברכב?
בתוך הרכב הונדה בחרה בסידור מוכר ופשוט להפעלה: לוח מחוונים בגודל 10.2 אינץ׳, מסך מרכזי בגודל 9 אינץ׳ וכפתורים רגילים לבקרת האקלים. מושב הנהג נמוך ותומך היטב בגוף, אך סביבת הנהג דומה מאוד לזו של הסיוויק. מי שמצפה שתא הנוסעים ייראה מיוחד כמו המרכב החיצוני עלול להתאכזב.
באוסטרליה הפרלוד תימכר ב-65 אלף דולר אוסטרלי כולל עלויות דרך, לפי אתר Drive. הספק המערכת המשולב עומד על 135 קילוואט ו-315 ניוטון-מטר. לעומת פרלוד VTi-R ידנית מ-2001, הדגם החדש מציע 8% פחות הספק ברכב כבד ב-16%.
בארצות הברית הפרלוד כבר נמכרת במחיר של 43,195 דולר, כולל דמי משלוח, לפי KBB. בגרסה האמריקאית ההספק המשולב הוא 200 כ״ס עם מומנט של 232 פאונד-רגל, ובכך היא זולה בכ-2,000 דולר מסיוויק טייפ R, שמפיקה 315 כ״ס. ההאצה ל-60 מייל לשעה (כ-97 קמ״ש) נמשכת כ-7.2 שניות בפרלוד, לעומת כ-5.5 שניות בטייפ R, לפי אתר Autonocion.
החזרה של הפרלוד מגיעה בשנה לא פשוטה להונדה: מחיקה של כ-15.7 מיליארד דולר על השקעות ברכב חשמלי והפסד תפעולי ראשון מזה 70 שנה. בישראל היא מוכרת בינתיים את ה-ZR-V, קרוסאובר היברידי שחולק פלטפורמה עם הסיוויק, ובדירוגי אמינות ארוכי טווח היא נמצאת ליד טויוטה.
בישראל הפרלוד עשויה להגיע במהלך 2027, אך עדיין אין הודעה על מחיר מקומי. ההערכה של כ-280 אלף שקל אינה מחירון רשמי. לשם השוואה,סובארו BRZ, שכבר חזרה לישראל, מתחילה ב-230 אלף שקל ומציעה 228 כ״ס, הנעה אחורית ואפשרות לתיבה ידנית. הפרלוד מציעה משהו אחר: שימוש יומיומי נוח יותר וצריכת דלק נמוכה יותר, עם יכולת גבוהה בכביש מפותל. אם תתומחר סביב ההערכה הנוכחית, פער של כ-50 אלף שקל מול ה-BRZ יהיה חלק מרכזי בהחלטת הקנייה.
