חברת אלקטריאון, העוסקת בפיתוח טכנולוגית כביש חשמלי חכם המאפשר טעינה של כלי רכב חשמליים במהלך הנסיעה, דיווחה בשבוע שעבר על זינוק של מעל 140% בהכנסות ברבעון האחרון, לצד צמצום ההפסד הנקי שעמד בסוף הרבעון הרביעי על כ-20 מיליון שקל. נכון לסוף שנת 2023 לחברה מזומנים ושווי מזומנים בהיקף של כ-58.8 מיליון שקל. 

הכנסות החברה ברבעון הרביעי של 2023 עמדו על כ-8.9 מיליון שקל עלייה של כ-142% ביחס לכ-3.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. בשורה התחתונה צמצמה החברה את ההפסד הנקי שלה שעמד בסוף הרבעון על 19.7 מיליון שקל בהשוואה לכ-24.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

את שנת 2023 סיימה אלקטריאון 0% עם הכנסות של כ-23 מיליון שקל לעומת כ-9 מיליון שקל ב-2022. ההפסד התפעולי עמד על כ-78 מיליון שקל וההפסד הנקי על כ-76 מיליון שקל.  ל-2024 החברה צופה הכנסות של כ-90 מיליון שקל.

המשקיעים בבורסה אהבו את הדוחות ומניית אלקטריאון זינקה ביום חמישי ב-18% ואילו היום מזנקת המניה בעוד 13% לאחר שהחברה דיווחה על הסכם השקעה עם הענקית הגלובלית לרכיבים לרכב דנסו ומשלימה קפיצה של פי 3 בערכה מהשפל באוקטובר 2023. שווי שוק החברה בבורסה הגיע לכ-1.8 מיליארד שקל.

• אלקטריאון: כניסתו ויציאתו של רובי ריבלין
• היצירתיות של אלקטריאון: רוכשת חברה עם מוצר כמעט זהה כדי לגייס הון
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

היום מקבלת המניה רוח גבית מדיווח של החברה על הסכם השקעה לפיו תזרים דנסו כ-36 מיליון שקל לאלקטריאון תמורת הקצאה של כ-2% ממניות החברה, במחיר של 156.4 שקל למניה. 

ההשקעה הנוכחית הגיעה לאחר שבמרץ 2023 חתמה החברה על מזכר הבנות אסטרטגי עם יצרנית הרכב היפנית טויוטה ועם דנסו. לאחר מכן, בינואר השנה, חתמה החברה על הסכם מחייב מול טויוטה ודנסו במסגרתו, על בסיס מערכת הטעינה האלחוטית שפיתחה אלקטריאון והקניין הרוחני המשותף של 3 החברות, יפעלו 3 החברות לפיתוחה של טכנולוגיית טעינה אלחוטית לרכבים פרטיים קיימים ורכבים חדשים.

דנסו היא חברת ענק שמספקת חלקים שונים לחברות רכב ולמעשה עובדת עם כמעט כל חברות הרכב בעולם. שיתוף הפעולה ההדוק עם דנסו, לכן, עשוי לאפשר לאלקטריאון להגיע דרכה לשיתופי פעולה עם חברות רכב רבות בכל העולם. 

• בכ-90 מיליון שקל: אקסל רוכשת שתי ביטחוניות - המניה זינקה כבר אתמול; צירוף מקרים?
• ההשקעה המוצלחת של קובי אלכסנדר, והאם המימוש האחרון הוא סימן להמשך?
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• מחקר: הטעויות הגדולות של משקיעים - וכמה זמן לוקח למשקיע לקבל...

בארץ, השיקה החברה לפני מספר חודשים פרויקט מסחרי במסוף האוטובוסים של אלקטרה אפיקים בראש העין שכולל התקנה של תשתית טעינה אלחוטית ומתן שירותי תחזוקה, תמיכה, תפעול ותוכנה לתשתית הטעינה. בנובמבר האחרון מסרה החברה את הפרויקט לאלקטרה אפיקים.

"בקרוב נשמע על עוד פרויקטים שמגיעים אלינו בגלל ההצלחה של הפרויקט עם אלקטרה אפיקים"

בשיחה עם ביזפורטל אומר המנכ"ל אורן עזר כי "פרויקט אפיקים הוא בעצם הפרויקט המסחרי הראשון שלנו וכבר כ-4 חודשים המערכת פועלת מאוד מאוד טוב. הלקוח, אלקטרה אפיקים, מאוד מרוצה. אנחנו מראים את כל היתרונות של המערכת שזה בעיקר הורדת עלויות, הגדלת טווח נסיעה ואופטימיזציה של עלות החשמל בעזרת התוכנה. אני חושב שההצלחה של הפרויקט תפתח לנו דלתות רבות בארץ ובעולם".

ומה קורה באמת בפעילות שלכם בעולם?

"יש לנו פרויקט חשוב בנורבגיה. זכינו במכרז להדגים את הטכנולוגיה עבור גוף שאחראי על התחבורה הציבורית בעיר טרונדהיין וזה מאוד חשוב כי זה פרויקט שחשוב לכל המדינות הסקנדינביות. אם נראה ביצועים טובים ונזכה בפרויקט אז זה יכול לפתוח את הדלת לכל אירופה".

מה הלוחות זמנים שם?

"ביוני נפרוס את המערכת. אגב, הגוף בנורבגיה בחר את יוטונג הסינית לאספקת אוטובוסים חשמליים. זאת החברה הגדולה בעולם ואנחנו משתפים איתה פעולה. בספטמבר יגיע האוטובוס ואנחנו צריכים להראות ביצועים ואז יקבלו החלטה. אז זה יקרה בעוד שנה לפחות".

לדבריו, בעקבות ההצלחה של פרויקט אפיקים "אני מעריך שבקרוב נשמע על עוד פרויקטים שמגיעים אלינו בגלל פרויקט אפיקים. בנורבגיה אם נצליח זה יפתח דלת להרבה מאוד פרויקטים אחרים באירופה".

מה קורה בארה"ב?

"בספטמבר 2023 השלמנו במישיגן התקנה של השלב הראשון של 400 מטר כביש חכם מתוך 1.6 ק"מ. המערכת עובדת ורכב הניסוי נוסע על הכביש. הקטע הבא יושלם במהלך השנה. הם מאוד מרוצים בינתיים מההפעלה. אנחנו עסוקים בלימוד האנשים שם, חינוך השוק. אם מסתכלים על 2024 אני מעריך שנראה פרויקטים שמגיעים מארה"ב, בעיקר במישיגן וניו יורק. שמנו שם הרבה משאבים ופוקוס וזה נראה טוב".

מה לגבי חברות הרכב?

"יש לנו שיתופי פעולה עם 15 חברות רכב בעולם מחוץ לשיתוף הפעולה עם דנסו היפנית, שהיום דיווחנו כי היא משקיעה בחברה 10 מיליון דולר. מדובר בעיקר בחברות אוטובוסים, שם הרגולציה פחות מכבידה בהשוואה לרכבים פרטיים. יותר קל להתקדם עם חברות של אוטובוסים ומשאיות, שיש להן ציים גדולים". 

מתי החברה צפויה לעבור לרווחיות תפעולית?

"אנחנו בדרך לשם. יש לנו הסכמים חתומים ולקראת סגירה של יותר מ-80 מיליון שקל, כמעט 90 מיליון שקל ל-2024. אני מניח שגם ב-2025 תהיה עוד קפיצה בצמיחה. אז אנחנו לא צפויים להגיע לרווחיות ב-2024 אבל אנחנו כבר רואים את זה קורה בעתיד הלא כל כך רחוק. מה שחשוב שזה שכל הלקוחות שלנו מאוד מרוצים והמוצר כבר בשל למכירה. גם התוכנה שלנו מאוד טובה ומהווה ערך מוסף חשוב ללקוח". 

אתם מתכננים גיוסי הון בקרוב או שיש לכם מספיק כסף בקופה?

"אני מניח שבמהלך 2024 לא נצטרך לגייס עוד כסף".

לסיום, איפה אתה רואה את הסיכונים העיקריים לפעילות החברה?