מה הפיל את מטוס אייר אינדיה? שנה אחרי ההתרסקות, התשובה עדיין לא ברורה

שנה לאחר התרסקות מטוס אייר אינדיה מסוג בואינג 787, שהסתיימה במותם של כמעט כל נוסעי המטוס, החקירה עדיין משאירה פתוחות שאלות מהותיות בנוגע לסיבת האסון. בעוד חלק מהחשד הופנה להתנהלות הטייסים ולמערכת אספקת הדלק, משפחת הקברניט ונציגי איגוד הטייסים טוענים כי יש לבדוק לעומק גם אפשרות של תקלה חשמלית או כשל טכני רחב יותר.

החקירה מתנהלת ברקע תקופה מורכבת במיוחד עבור אייר אינדיה. חברת התעופה, שנמצאת בשליטת קבוצת טאטא ובה מחזיקה גם סינגפור איירליינס, הפסידה 2.8 מיליארד דולר בשנת הכספים האחרונה. במקביל היא מתמודדת עם עלויות דלק גבוהות, ביטולי קווים בעקבות העימות במזרח התיכון ולחץ רגולטורי גובר. באפריל התפטר המנכ"ל קמפבל וילסון, ואת מקומו אמור לתפוס טוולדה גברמריאם, מי שהפך את אתיופיאן איירליינס לחברת התעופה הגדולה והרווחית באפריקה. המינוי מגיע בזמן שבו החברה נדרשת לא רק לשפר את הביצועים העסקיים, אלא גם לשקם את האמון במערכי הבטיחות והתפעול שלה.

ממצאי הבטיחות מעלים שאלות נוספות

ועדה פרלמנטרית בהודו הצביעה במרץ על ממצאים שעלו מבדיקה מקיפה שביצע רגולטור התעופה ההודי לאחר ההתרסקות. לפי הבדיקה, נמצאו כ-100 ליקויי בטיחות במטוסי אייר אינדיה, ובהם שבע הפרות חמורות ברמה 1, שמחייבות טיפול מיידי. אייר אינדיה הודיעה לאחר הבדיקה כי היא מכירה בממצאים ומחויבת לעמוד בדרישות הבטיחות והרגולציה. אלא שהיקף הליקויים שנמצאו מוסיף לחץ על החברה בתקופה שבה החקירה עדיין מנסה לקבוע אם מקור האסון היה אנושי, טכני או שילוב של השניים.

קברניט המטוס היה סומיט סבהרוול, בן 56, עם יותר מ-15 אלף שעות טיסה, כמחציתן על מטוסי דרימליינר. אביו, פושקר ראג' סבהרוול, לשעבר בכיר בתחום בטיחות התעופה, יצא נגד האופן שבו התנהלה החקירה וטען כי החוקרים רמזו באופן לא ראוי שבנו הזיז במכוון את מתגי הדלק לאחר ההמראה.

במכתב ששלח לפדרציית הטייסים, טען האב כי חוקרי ה-AAIB הגיעו לביתו כביכול כדי להביע תנחומים, אך במהלך הביקור העלו אפשרות של פעולה מכוונת מצד הקברניט. לדבריו, העלאת תרחיש כזה לפני פרסום מסקנות רשמיות היא בלתי תקינה מבחינה מקצועית והליכית.

ההתראות האוטומטיות מחזירות את הפוקוס למטוס

לפי המידע שנחשף, במהלך 32 השניות שבהן היה המטוס באוויר נשלחו 10 התראות תחזוקה אוטומטיות לבואינג ולמרכזי התפעול הקרקעיים של אייר אינדיה. איגוד הטייסים ביקש מהחוקרים לדרוש מבואינג להסביר את משמעות ההודעות ולבחון אם הן מצביעות על כשל מערכתי שקדם להתרסקות. האיגוד מצביע גם על מסמך פטנט אמריקאי הנוגע למערכת בקרת הדלק של ה-787, שלפיו בתנאים מסוימים ניתן לנתק את אספקת הדלק למנועים באופן אוטומטי, גם ללא תנועה פיזית של המתגים בתא הטייס. מבחינת נציגי הטייסים, האפשרות הזו מחייבת בדיקה לפני שניתן יהיה לייחס את האסון לפעולה מכוונת של הצוות.

גם הטיסה הקודמת של אותו מטוס מעוררת שאלות. נוסע שטס בו מוקדם יותר באותו יום מדלהי לאחמדאבאד פרסם סרטון שבו תיאר שורה של תקלות חשמליות, ובהן בעיות בתאורת קריאה לצוות, במיזוג האוויר ובמערכות הבידור.

הניצול היחיד מההתרסקות, וישוואשקומאר ראג'ש, סיפר כי זמן קצר לאחר ההמראה הבחין בהבהובים באורות המטוס ושמע רעש חזק. העדות הזו אינה מספיקה לבדה כדי לקבוע מה אירע, אך היא משתלבת בטענה שלפיה יש לבדוק אפשרות של כשל חשמלי משמעותי.

יש מי שמטילים ספק בכך שמדובר במקרה פשוט של פעולה מצד הטייסים. לטענתם, אם החוקרים כבר היו מחזיקים בראיה ברורה לכך שהקברניט הפסיק במכוון את אספקת הדלק, סביר שהדבר היה מקבל ביטוי חד יותר בחקירה עד עכשיו. לכן הם דורשים להמשיך לבדוק גם אפשרות של כשל חשמלי או טכני במטוס.

החקירה צריכה להכריע בין כשל טכני לפעולת טייס

מנגד, החוקרים עדיין אינם שוללים אפשרות של פעולה מכוונת מצד הטייסים. בענף התעופה קיימים תקדימים לאירועים שבהם אנשי צוות הביאו במכוון להתרסקות מטוס, ובהם אסון ג'רמנווינגס ב-2015, שבו טייס המשנה אנדראס לוביץ ריסק את המטוס באלפים הצרפתיים. עם זאת, נשיא פדרציית הטייסים, שהכיר את סבהרוול ואף הדריך אותו בעבר, דוחה את האפשרות הזו וטוען כי הוא משוכנע שהסיבה לאסון הייתה תקלה חשמלית. מבחינתו, הניסיון לייחס את האירוע לקברניט לפני מיצוי הבדיקה הטכנית הוא מוקדם מדי.

• שבע שניות: מה מצאה איירבוס בקופסה השחורה של מטוס אייר אינדיה שצנח באוויר
• ההשקעה בהודו גבתה מחיר: סינגפור איירליינס צנחה להפסד רבעוני ראשון מאז הקורונה

ה-AAIB מסר כי הדוח הסופי יתפרסם רק לאחר השלמת החקירה. עד אז, המחלוקת צפויה להימשך בין מי שסבורים שהמפתח נמצא בהחלטות הצוות לבין מי שמבקשים להתמקד בהתראות הטכניות, במערכת הדלק ובתקלות החשמליות שעלו לפני ואחרי ההמראה.