משרד התחבורה מקדם לפי דיווחים מהלך נדיר: להציע לאמירייטס בסיס תפעולי בישראל וזכויות טיסה בקווים מבוקשים שאינם עוברים בדובאי. המהלך עשוי להוזיל מחירים ולהגדיל תחרות, אבל דורש שינוי רגולטורי וצפוי לעורר התנגדות חריפה מצד החברות הישראליות

חברת התעופה הגדולה בעולם מאריכה את השעיית הטיסות לנתב״ג; הנוסעים נשארים תלויים בעיקר באל על ובארקיע. בענף מעריכים: מחירי הכרטיסים לארה״ב יישארו גבוהים עוד זמן רב

מ-8.5 מיליון נוסעים ליותר מ-24 מיליון בשיא: כך השתנה ענף התעופה הישראלי בתוך שני עשורים

בית המשפט המחוזי מרכז קיבל באופן חלקי ערעור של השטיח המעופף על גובה הפיצויים שנפסקו למשפחת נטוביץ, אבל הותיר את הקביעה שמדובר בסירוב להטיס, ולא בביטול טיסה. הסכום הסופי: 20.4 אלף שקל לחמישה נוסעים, בניכוי סכום שכבר שולם על ידי החברה

חברת התעופה הלאומית של בלארוס חזרה לישראל אחרי הפסקה ממושכת על רקע המלחמה והסנקציות. הקו החדש יופעל פעמיים בשבוע ויחבר מחדש בין תל אביב למינסק - בתקופה שבה חלק מחברות התעופה האירופיות עדיין לא חזרו לישראל

החברה השיקה מרכז שליטה טכנולוגי חדש שפועל 24/7 וינהל בזמן אמת את צי המטוסים המתרחב של ארקיע. המרכז יתאם טיסות בינלאומיות, טיסות חילוץ וטיפול באירועים תפעוליים מורכבים — מרפואת חירום ועד שינויים במזג האוויר

בזמן שחברות התעופה מנסות להגדיל פעילות אחרי שנות הקורונה, המחסור בטייסים הופך מצוואר בקבוק תפעולי לבעיה כלכלית רחבה: הוא מייקר את עלויות החברות, מגביל פתיחת קווים חדשים, פוגע במיוחד בשדות תעופה קטנים  ועלול להכביד על מחירי החופשות בשנים הקרובות

חברת התעופה הבריטית משנה את מפת הקווים שלה לקראת 2026–2027: קווים ותיקים במזרח התיכון נסגרים, חלק מהפעילות הארוכה עוברת מגטוויק להית'רו, והחברה מפנה מטוסים לשווקים רווחיים יותר כמו ארה״ב, הודו ואפריקה

עשרות אלפי טייסים פורשים, הביקוש לטיסות מזנק, וחברות התעופה נלחמות על כל קברניט פנוי. התוצאה: שכר שמטפס במהירות, טיסות שמתבטלות ומרוץ עולמי להכשיר דור חדש של טייסים