מס טעינה הוא אחת החלופות שנבחנו בישראל להחלת חיוב על השימוש ברכב חשמלי, במקום או לצד מס נסועה שמחושב לפי קילומטרים. הרעיון הוא לגבות תשלום על החשמל שנצרך בעמדות הטעינה, כתחליף חלקי להכנסות המדינה
מבלו על דלק שנשחקות ככל שהצי החשמלי גדל. היתרון שלו הוא פשטות גבייה יחסית דרך מפעילי עמדות הטעינה, והחיסרון המרכזי הוא הקושי לחייב מי שטוען בבית ולהבחין בין צריכת חשמל ביתית לצריכה לרכב. הדיון בנושא מתנהל בין משרד
התחבורה, רשות המסים וגורמי האנרגיה, והוא נוגע ישירות לעלות ההחזקה של רכב חשמלי מול רכב מנועי. עבור צרכן ששוקל מעבר לחשמלי, אופן החיוב שייבחר הוא משתנה מרכזי בחישוב הכדאיות ארוכת הטווח.
בצל הגרעון התופח באוצר מנסים לקדם מס של 15 אגורות על כל קילומטר נסיעה ברכב חשמלי; מה המשמעות של המהלך והאם הוא יעבור את הכנסת לאחר שכשל פעמיים בשנתיים האחרונות?
