אלון מאסק

הניו יורק פוסט מדווח מפי שני מקורות כי בעלי טסלה יעמיד הון עצמי של 10-15 מיליארד ד' כדי להשתלט על הרשת החברתית, וביקש מבנק ההשקעות מורגן סטנלי להלוות לו 10 מיליארד ד' נוספים. את ההצעה המשופרת הוא מתכנן לחשוף בעשרת הימים הקרובים לערך

החברה נוהגת להכות את תחזיות האנליסטים כמעט מדי רבעון, אך ככל הנראה הפעם תתקשה בכך יותר, כשכבר ידוע שמספר הרכבים שנמכרו הוא מתחת לצפי, ופגיעה נוספת בתוצאות תגיע מעלויות חומרי הגלם; האם עליית מחירי הרכבים תצליח לפצות על כך?

תומא בראבו פנתה לטוויטר ופתחה את התיאבון לעוד קרנות שנותרו בצללים. אפולו תרצה לגזור קופון בלי לקנות, כשכידוע מאסק שהציע 43 מיליארד ד' בקושי נזיל. בתגובה ל"גלולת הרעל", זה איים לבטל את שכר הדירקטורים, שלפיו אדישים למחיר המניה ולהצעות רכש שכן אחזקותיהם אפסיות

הלחץ על המניה ימשיך לאזור ה-900 ד' ואפשר לחכות עם רכישות עד לפריצה של 1,030 ד' למעלה. ובגזרת טוויטר: מה עובר למאסק בראש ולמה גם יציאה זריזה מההשקעה אינה בהכרח רעה לבעלי המניות? ומדוע לא כדאי עדיין להתנפל על מקבץ מניות המטאוורס?

ולאד טנב מנכ"ל שפיתחה אפליקציה למסחר בנירות ערך, אופטימי לגבי המטבע הדיגיטלי שזכה לתמיכתו של היזם אילון מאסק, וסבור שבמידה והמפתחים ינקטו שורה של צעדים הם צפויים להנות מיכולת לתהתחרות בחברות התשלומים הגדולות

המשקיעים של חברת הרכב החשמלי לא כל כך אהבו את ההצעה של מאסק לרכוש את הרשת החברתית, והביעו חשש מפני מה שהם רואים כהסחות דעת של מייסד החברה בתקופה כל כך קריטית עבורה; מאסק ימכור מניות לממן את הרכישה?

המיליארדר ומנכ"ל טסלה מציע לרכוש 100% ממניותיה של טוויטר בתמורה ל-54.2 דולר למניה. מדובר באפסייד של 18% על מחיר המניה הנוכחי. מאסק לדירקטוריון: "אין לי אמון בהנהלה, צריך להפוך את טוויטר לחברה פרטית"

לפי התביעה מאסק היה אמור לפי חוק לגלות על השקעתו ב-24 במרץ אך התעכב עד ה-4 באפריל כדי לקנות מניות נוספות במחיר זול יותר; מגיש התביעה מבקש להופכה לייצוגית בשם כל מי שמכר מניות טסלה בין 24 לאפריל ל-4 במרץ

החל משבוע שעבר אלון מאסק הוא בעל המניות הגדול בטוויטר וחבר הנהלה, כעת הוא מציע, דרך ציוצים בטוויטר כמובן, מספר שינויים כדי להפוך את השרות בתשלום "טוויטר בלו" שעד כה לא עורר עניין, ליותר אטרקטיבי

אחרי יום של ירידות שערים, יצרנית הרכב החשמלי משיקה את המפעל החדש בטקסס, שאמור לעזור לה לייצר כמות גדולה יותר של מכוניות ולתמוך בהמשך הצמיחה; בשלב הראשון מתוכנן המפעל לייצר כ-500,000 מכוניות