יואב פולס

כלמוביל השיקה את הג'אקו 8 פלאג אין הייבריד. קרוסאובר בסגמנט D-SUV עם שבעה מקומות וטווח חשמלי של 134 ק"מ.

מחיר גרסת הכניסה 230.0 אש"ח, זול ב 15.0 אש"ח מאחיו לקונצרן, הצ'רי טיגו 9 פלאג אין. 

ג'יאו מוביליטי יבואנית דגמי ג'ילי לישראל תשיק בשבועות בישראל את הג'ילי STARRAY EM-i קרוסאובר עם הנעת פלאג אין, וקוראי ביזפורטל הם הראשונים להתעדכן. השקת הדגם בישראל צפויה עוד בשנת 2025. 

עד עתה דגמי ג'ילי בישראל היו חשמליים מלאים, וה STARRAY EM-i יהיה הדגם הראשון תחת מותג ג'ילי עם הנעת פלאג אין הייבריד בשוק הישראלי.

כתלות במחיר, ל STARRAY פוטנציאל להיות להיט. 

טלקאר יבואנית דגמי קיה, KGM וסרס החלה להציע ללקוחות עסקאות ליסינג פרטי באמצעות 'טלקאר מוטורס'. 

בכך מצטרפת גם טלקאר לרשימת היבואנים המפעילים פעילות ליסינג. 

'טלקאר מוטורס' היא חברה בבעלות מלאה של טלקאר ועוסקת במימון ובליסינג

הרבה דגמים חשמליים מתוצרת סין מתהדרים בגלימת 'פרימיום'. לקחנו שלושה דגמים שמקיימים את ההבטחה להיות הכי קרובים ל'פרימיום' להשוואה 'יבשה'. 

אווטר 11, זיקר 001 ואקספנג G9. 

יצרנית הרכב הסינית צ'רי תוקפת את השוק הישראלי לכל רוחב הסגמנטים, החל מקרוסאובר B ועד קרוסאובר D. שני דגמים נוספים בדרך לישראל, האומודה 9 והאומודה 7. 

האומודה 9 היא אחות תאומה לא זהה לג'אקו 8 ולטיגו 8, כשהם חולקים פלטפורמה והנעות, אבל המרכב והתצורה שונים. 

הערכה למחיר - בסביבות 260.0 אש"ח, עבור קהל צעיר, מתוחכם וטכנולוגי.

סמלת יבואנית דגמי פרארי לישראל עדכנה כי יחידה אחת מדגם הדייטונה SP3 שמחירו בחו"ל קרוב ל 2.25 מיליון דולר ייובא לישראל עבור לקוח מקומי

סובארו חושפת בטוקיו תכניות עתידיות לרבות דגמי STI ספורטיביים הן בדגם חשמלי והן בדגם בנזין. 

בנוסף דגם קונספט חשמלי חדש Trailseeker  לצד דגמי קונספט המצוידים לשטח של הפורסטר והאאוטבק. 

בשבוע הבא תשיק כלמוביל את הג'אקו 8 PHEV - פלאג אין הייבריד. 

הג'אקו 8 PHEV חולק פלטפורמה עם הטיגו 9 של פריסבי.

פרשנות שלנו למחיר ולתחרות המתפתחת - הטיגו 9 תומחר גבוה מדי, הג'אקו 8 עשוי להיות זול ממנו. 

פריסבי, יבואנית דגמי רנו לישראל השיקה את הרנו 5 החשמלית החדשה שעושה מאמצים גדולים להזכיר לנו את הקשר העיצובי עם הרנו 5 המקורית. 

במחיר של החל מ 169.0 אש"ח הרנו 5 החשמלית התרחקה מאוד מהמקור שהיה פתרון תחבורה נגיש ובסיסי.  

השיח בנושא רווחיות בענף הרכב לוקה בפופוליזם זול, מידע שגוי, Kill The Rich קלאסי - כזה שלא נותן לעובדות לבלבל אותו.

המידע הרשום לא נועד להגן על יבואני הרכב, אלא כדי לסייע לקורא הנבון לגבש דעה ולא להיות מוטה למניפולציות של 'קליק בייט' למיניהן. 

על אף כל האמור, הנסיון להבין מה הרווחיות של יבואן רכב מכל מכונית שהוא מוכר נדון לכישלון, גם שלי, גם של כותבים אחרים.