כמעט מיליון ג'יפ, ראם וקרייזלר בריקול - המצלמה מאחור נעלמת

סטלנטיס מושכת 955 אלף כלי רכב בעולם אחרי תקלת תוכנה במערכת הרדיו שעלולה למנוע ממצלמת הרוורס לעבוד כראוי. 848 אלף מהם בארה"ב, והשאר בקנדה, מקסיקו ושווקים נוספים. החברה הודיעה שתגיש את הריקול לרשות הבטיחות בדרכים האמריקאית. הדגמים הם משנות 2026 ו-2027, ובהם קרייזלר פסיפיקה וההיברידית, וויאג'ר, דודג' צ'ארג'ר, ג'יפ צ'ירוקי, קומפאס, גלדיאטור, גרנד צ'ירוקי, גרנד וואגוניר, רנגלר, ראם 1500 ו-2500 ופרומסטר.

התקלה יושבת בתוכנת הרדיו, לא בעדשת המצלמה. כשהמערכת נתקעת, המסך מאחור נשאר ריק או קופא בדיוק ברגע שהנהג צריך לראות את השטח מאחורי הרכב. בארה"ב מצלמת רוורס היא דרישת בטיחות, ולכן ריקול כזה נמדד במאות אלפים ברגע שהחברה מזהה באג חוזר. סטלנטיס כבר עברה החלפת מנכ"ל אחרי אזהרת רווח וצניחה במכירות, וריקול רחב מוסיף עוד שכבת עלות ותדמית.

848 אלף כלי רכב בארה"ב הם הנתח הכבד. השאר, כ-107 אלף, מפוזרים מחוץ לארה"ב. המספר העולמי 955 אלף מציב את המהלך בין הריקולים הגדולים של השנה בקבוצה. להרחבה על הלחץ סביב סטלנטיס: על רקע הצניחה במכירות - מנכ"ל סטלנטיס מתפטר.

מה הנהג אמור לקבל עכשיו

התיקון הוא עדכון תוכנה במוסך או בעדכון מרחוק, לפי הדגם. עד אז ההמלצה היא להיעזר במראות ובהולכי רגל מאחור, במיוחד בחניה צפופה. ריקול מצלמה הוא סוג שחוזר בענף: מערכת מולטימדיה אחת משרתת רדיו, ניווט ומצלמה, ובאג בקוד אחד משבית את כולם. לכן הרשות דורשת תיקון גם כשהמצלמה עצמה תקינה.

עבור סטלנטיס העלות היא שעות מוסך, חלקי תוכנה ומוקד שירות. עבור המותגים ג'יפ וראם, שנשענים על לקוחות שמחליפים רכב כל כמה שנים, אמון במערכות הבטיחות הוא חלק מהמחיר. ראם 1500 וג'יפ רנגלר הם דגמי נפח; תקלה שחוזרת בהם מגיעה מהר למספרי ריקול גדולים.

למה זה מגיע עכשיו לקבוצה

סטלנטיס מנסה לייצב מכירות בארה"ב אחרי שנה קשה במלאי ובמחיר. ריקול של כמעט מיליון כלים הוא רעש הפוך לקמפיין השקה של דגמי 2027. הוא גם תזכורת שהקבוצה מוכרת פלטפורמה משותפת: באג אחד ברדיו עובר בין קרייזלר, דודג', ג'יפ וראם בבת אחת.

השוק ימדוד את המהלך לפי קצב התיקונים ולפי כמה תלונות נשארות אחרי העדכון. 955 אלף זה המספר על הנייר; מספר הכלים שכבר קיבלו את התיקון הוא מה שיקבע אם הסיפור נסגר ברבעון או נשאר פתוח. בינתיים הריקול רשמי, הרשימה ארוכה, והמצלמה מאחור היא הפריט שהנהג שם לב אליו ראשון.

גם בישראל דגמי ג'יפ וראם נמכרים במספרים קטנים יותר, אבל אותו באג תוכנה יכול להגיע לגרסאות המיובאות. יבואנים בדרך כלל ממתינים להנחיית היצרן ואז קוראים ללקוחות. מי שנוהג בדגם מהרשימה כדאי שיבדוק מול המוסך אם כבר יצא עדכון, עוד לפני שהמכתב מגיע בדואר.

רשימת הדגמים ארוכה כי הפלטפורמה משותפת. פסיפיקה ווויאג'ר, צ'ירוקי וקומפאס, רנגלר וגלדיאטור, ראם 1500 ופרומסטר - כולם יושבים על אותה משפחת מולטימדיה. לכן באג אחד ברדיו הופך לריקול של 955 אלף כלים במקום לתקלה נקודתית בדגם בודד. זה גם מה שמסביר למה הריקול מגיע עכשיו: ברגע שהתלונות חוצות דגמים, היצרן חייב לדווח.

• המחסור בשמן מנוע מכה בתעשיית הרכב: המחירים שולשו
• כמה באמת עולה להחזיק רכב בישראל? מחיר הקנייה הוא ההתחלה

המספר האמריקאי, 848 אלף, הוא מה שיעמוד מול NHTSA בדוחות הביצוע. שיעור השלמה נמוך ישאיר את הסיפור פתוח רבעונים. שיעור גבוה יהפוך אותו לשורת עלות חד-פעמית. בינתיים הנהג רואה מסך ריק ברוורס, והקבוצה רואה כמעט מיליון הזמנות לתיקון.