פיצוי לנפגעי מנועי פיורטק, אסטרטגיה, בידול מותגים

השקת הסיטרואן C3 על ידי קבוצת לובינסקי העניקה לא מעט כותרות, שכל אחת מהן בנפרד יכולה להיות ידיעה בפני עצמה. ננסה לאגד את כל הכותרות – מנועי צמיחה, נפגעי פיורטק, DS, אסטרטגייה של סטלנטיס.

מנועי צמיחה והוזלות בפיג'ו

בקבוצת לובינסקי אוהבים מאוד להשתמש במונח PCDO לציין את מותגי סטלנטיס אותם מייבאת הקבוצה. ה PCDO הוא כמובן קיצור של פיג'ו, סיטרואן, די.אס ואופל. קו המוצרים של PCDO הוא הרחב ביותר בשנים האחרונות, ובאולמות התצוגה מגוון גדול של דגמים לכל כיס ולכל צורך.

קבוצת לובינסקי עברה את כל המותגים, שימרה את החוזקות, וטיפלה בחולשות היחסיות, על מנת להביא את המותגים להיות תחרותיים מול התחרות הגוברת מאירופה ומהמזרח.

בעולמות פיג'ו, ה 208 האהובה הוזלה ב 5000 ₪ למחיר של 130,500 ₪, ומקבלת אחריות מורחבת של חמש שנים או 120,000 ק"מ. תוספת האחריות בעלות סמלית של 1000 ₪.

• סטלנטיס מוחקת 22 מיליארד אירו: המניה קורסת ב-23% והדיבידנד מושעה
• סטלנטיס צופה הפסד של מיליארדים - המניה נפלה 38% מתחילת השנה
• המלצת המערכת: כל הכותרות 24/7

מי שזוכר את הפיג'ו פרטנר, הטנדרון שנולד יחד עם הסיטרואן ברלינגו נעלם מהשוק כבר לפני שנים. עתה הודיעה לובינסקי כי הטנדרון  של פיג'ו חוזר בדגם הריפטר העדכני. עדיין אין מחירים או רמות גימור, אולם יש לצפות לרמת אבזור גבוהה מאשר המתחרות, וייתכן גם גרסאות חשמליות של הריפטר.

במסגרת הבידול המותגי בלובינסקי 'צובעים את דגמי פיג'ו ב "דגש על מיצוב גבוה, עיצוב, איכות חומרים ורמת גימור גבוהה" תוך הדגשת המורשת העמוקה של היצרנית.

• נתיב מהיר באיילון: תמחור דינמי של עד 105 שקל למקטע
• הקאמבק של מנועי הבעירה: טכנולוגיית הפלאג-אין בולמת את מהפכת הרכב החשמלי
• תוכן שיווקי שוק הסקנדרי בישראל: הציבור יכול כעת להשקיע ב-SpaceX של אילון מאסק
• סוללות רכב חשמלי - כמה זמן 'מחזיקה' סוללה, מה גורם לאובדן...

במותג אופל מציינים בלובינסקי הוזלה של האופל קורסה ה GS המאובזר למחיר של 130.0 אש"ח, כאשר באופל מכוונים לקהל צעיר כהגדרתו בלובינסקי בגילאים 17 עד 35 שנים.

אופל מקבלת מיצוב "פונה לקהל צעיר ומשפחות צעירות" עם "נוכחות ורמת אבזור גבוהה" .

סיטרואן שזוכה לרענון דגמים לכל הליין, עם "דגש על נוחות נסיעה ושימושיות"  כאשר נוחות הנסיעה של דגמי המותג היא אחד מערכי הליבה המלווה את היצרן בעולם ובישראל כבר עשרות שנים.

אירועי פיורטק ופיצוי לקוחות על ידי היצרן

בשקף שכותרתו "We Take Responsibility" מציינים בלובינסקי דגש על אמינות, שקיפות ושירות.

מנועי הפיורטק 1.2 ליטר מיישרים קו עם האחריות האירופאית – 10 שנים או 180,000 ק"מ. בלובינסקי מציינים כי בשבועות הקרובים, עוד ברבעון הראשון של 2026 יוקם על ידי היצרן אתר אינטרנט ייעודי בו לקוחות מישראל יוכלו להגיש בקשות להחזר כספי עבור תיקונים שבוצעו עקב כשל של הרצועה בעבר.

נסביר, לאורך שנים סרב היצרן להכיר בכשל הנובע מרצועת התזמון של המנוע. רצועת המנוע קיבלה ריסוס של שמן שגרם להתפוררות חלקיקים ממנה. חלקיקים אלו הצטברו בעוקת השמן של המנוע והביאו לסתימה של מעברי שמן, ולנזקים גדולים למנוע. מדובר במנוע שהיה אחד המנועים המרכזיים של היצרן בדגמים רבים של מגוון המותגים שהוא מייצר. היצרן ניסה לטפל באירוע על ידי החלפת הרצועה בכזו עמידה יותר, ללא הצלחה גדולה. לאחרונה, ולאחר שנגרם ללקוחות נזק כספי משמעותי וליצרנית נזק תדמיתי גדול, החל היצרן לפעול, ועתה גם בתחום פיצוי הלקוחות שניזוקו.

האתר מופעל ומנוהל על ידי היצרן באירופה, ללא מעורבות של היבואן בישראל בתהליך, באישורים או בהחזרים. האתר יופעל עבור לקוחות ישראלים של סטלנטיס, כאשר יחולו עליו אותם כללים המופעלים על ידי היצרן עבור הלקוחות האירופאים.

ככל שאני מבין נכון היצרן יבקש מספר מסמכים להוכחת הנזק, אבל לא ינסה להקשות בכוונה על הלקוחות בקבלת ההחזר. כאמור קבוצת לובינסקי אינה חלק מתהליך ההחזר הכספי שמנוהל על ידי היצרנית.

ככל והדבר אכן יצא לפועל, ובמידה ואכן המסמכים המבוקשים יהיו סבירים כמו הוכחת טיפולים לפי ההנחיות ובזמן, מדובר בבשורה גדולה.

אני מזכיר כי כל לקוח רשאי לבקש את היסטוריית הטיפולים של הרכב בבעלותו מהמוסך המטפל.

מותג DS

מותג הפרימיום של סטלנטיס עומד בפני מהפיכת דגמים גדולה. כבר בשבועות הקרובים צפויות להיות מושקות ה DS N° 8 החשמלית קרוסאובר גדול (אורך 4.834 מטר, בסיס גלגלים 2.9 מטר) עם הנעה קדמית או כפולה, ואחת משתי סוללות – 74Kwh או 97.2Kwh וטווח של עד 750 ק"מ בלונג ריינג'.

ה DS N°4 יגיע עם שלוש הנעות שונות – חשמלי מלא, היברידי ופלאג אין.

בהמשך גם ה DS N°7 עליו אין כרגע פרטים, אבל בהחלט יש למה לצפות.

למותג DS יש דרך ארוכה לעשות בשוק המקומי, ומשיחות לא רשמיות נראה כי קבוצת לובינסקי בהחלט תשקיע מאמצים לשים את המותג במקום הראוי.

אסטרטגיה של סטלנטיס

נראה כי היצרנית יוצאת קצת מההלם / אלם שאחז בה לאור התחרות החזקה מהמזרח. נראה כי אם בעבר הקונצרן השקיע פחות באופן מודע בשווקים בהם הרווחיות היתה יותר נמוכה, והתמקד בשווקים בהם הרווחיות שלו היתה גבוהה, בדיעבד מדיניות זו פגעה בכל מותגי הקבוצה. האסטרטגיה החדשה היא אסטרטגיה של צמיחה רוחבית בכל השווקים.

השוק המקומי בישראל נמצא בתחרות גבוהה כתוצאה מחדירה מאסיבית של מותגים מיפן, קוריאה ועכשיו סין. כדי להצליח בשוק המקומי דגמי סטלנטיס צריכים לקבל תמחור המקבל גיבוי מהיצרן. עתה נראה כי גם היצרנית מבינה זאת, ויש לקוות שיחד עם הירידה בשער האירו, דגמי החברה יקבלו תמחור תחרותי על מנת שיוכלו להצליח יותר.  

בתחום הבטיחות מספר דגמים של החברה קיבלו ארבעה כוכבי בטיחות בלבד ב EuroNcap. החברה מעדיפה להתמקד בניהול פליטות מזהמים, כך שהוספת אבזור בטיחות פאסיבי או אקטיבי, מוסיפה משקל לרכב, ומגדילה את פליטת המזהמים העלולה לגרור קנסות כספיים כבדים. החברה מעדיפה שכלי הרכב יקבלו ציון של ארבעה כוכבי בטיחות על פני קנסות עבור פליטות Co2.