אטנה סגר שוב את השדה בקטניה: מי ישלם על המלון והנסיעה לפלרמו?

נמל התעופה של קטניה הושבת בסוף השבוע בגלל אפר וולקני שנפלט מאטנה, וחלק מהטיסות הוסטו לשדות תעופה אחרים באי. מי שתכנן לסיים את החופשה בסיציליה בדיוק בימים האלה גילה שוב כמה מהר הר געש יכול לשנות גם את לוח הטיסות וגם את החשבון: לעיתים נדרש לילה נוסף, נסיעה של מאות קילומטרים לשדה חלופי, שינוי בהשכרת הרכב והוצאות נוספות על אוכל ותחבורה.

נמל התעופה של קטניה הוא החמישי בגודלו באיטליה במונחי תנועת נוסעים, עם כ-12 מיליון נוסעים ב-2025 לפי נתוני רשות התעופה האזרחית האיטלקית (ENAC), ואחד השערים המרכזיים למזרח סיציליה. השדה משרת בין היתר את הנוסעים לטאורמינה, סירקוזה ואזור אטנה, ולכן השבתה שלו משפיעה במהירות על אלפי תיירים. בשבת נאלצה הנהלת השדה לעצור את הפעילות בעקבות האפר. ההשבתה הייתה אמורה להסתיים ביום ראשון בצהריים, אבל הוארכה עד סוף היום.

וזו אינה הפעם הראשונה בחודשים האחרונים. גם ב-14 בספטמבר נעצרו ההמראות והנחיתות בקטניה בגלל אפר וולקני, ובאוגוסט נרשמו שיבושים נרחבים נוספים. הקרבה לאחד מהרי הגעש הפעילים בעולם הופכת את קטניה לשדה תעופה שנאלץ להתמודד שוב ושוב עם אירועים כאלה, ובתקופות של פעילות מוגברת באטנה גם תכנון חופשה רגיל עלול להשתנות בתוך שעות.

כשהטיסה עוברת לצד השני של האי

אחת החלופות המרכזיות במקרה של סגירת קטניה היא נמל התעופה של פלרמו. אלא שמדובר בצדו האחר של האי: המרחק בין שני שדות התעופה הוא כ-210 ק"מ והנסיעה אורכת בדרך כלל כשעתיים וחצי עד שלוש שעות.

האפשרות הזולה יחסית היא תחבורה ציבורית. כרטיס אוטובוס בין קטניה לפלרמו עולה כ-14 אירו לאדם, כך שמשפחה בת ארבע נפשות תשלם כ-56 אירו, כ-195 שקל. רכבת עשויה לעלות סכום דומה, בהתאם לשעה ולמסלול, אבל אינה תמיד הפתרון המתאים למי שצריך להגיע לטיסה בשעה מסוימת עם מזוודות.

אם צריך להגיע במהירות לשדה אחר, המחיר כבר יכול להיות גבוה בהרבה. הסעה פרטית או מונית למרחק כזה יכולה לעלות מאות אירו, בעיקר בהזמנה בהתראה קצרה. ובאירוע הנוכחי לא כל הטיסות הופנו דווקא לפלרמו: לפי סוכנות הידיעות ANSA, עוד לפני הסגירה המלאה הוסטו בשבת עשר טיסות - חמש לפלרמו, שלוש לטרפאני ושתיים לקומיזו. המרחק מקטניה לטרפאני עולה על 300 ק"מ, כך שהסטה לשם עלולה להפוך את הדרך לשדה התעופה לנסיעה של כמה שעות ולהוצאה משמעותית.

לילה נוסף יכול להוסיף מאות שקלים

אם אין טיסה חלופית באותו היום, מגיעה ההוצאה הבאה: לינה. מחירי החדרים בקטניה משתנים מאוד לפי מועד ורמת המלון, אבל לילה נוסף יכול בקלות להוסיף סביב 100 אירו לחשבון. למשפחה שנמצאת בטאורמינה או באחד מאזורי הנופש היקרים יותר, המחיר עשוי להיות גבוה משמעותית.

לכך צריך להוסיף ארוחות, נסיעות מקומיות ולעיתים גם יום נוסף של השכרת רכב. מי שצריך לחזור לעבודה עלול להפסיד גם יום עבודה. בתוך שעות, אירוע שאף אחד לא שולט בו יכול לייצר חשבון נוסף של מאות שקלים, ובמקרים שבהם נדרשת לינה והסעה פרטית לשדה מרוחק - גם אלפי שקלים.

אבל לפני ששולפים את כרטיס האשראי, כדאי לדעת שחלק מהחשבון הזה לא אמור בהכרח להישאר אצל הנוסע.

• פירלי מהמרת על ארצות הברית: תשקיע מיליארד יורו במפעל בג'ורג'יה
• כמו בישראל: מס חדש על הבנקים באיטליה: 5% מהרווח בכל שנה, שלוש שנים ברצף

מי משלם כשהר הגעש משאיר אתכם בחו"ל?

כאן נמצא ההבדל בין פיצוי על עצם ביטול הטיסה לבין החזר ההוצאות שנגרמו בעקבותיו. התפרצות געשית ואפר שמונע ממטוסים להמריא או לנחות הם נסיבות שאינן בשליטת חברת התעופה, ולכן במקרים כאלה היא עשויה להיות פטורה מתשלום הפיצוי הכספי הקבוע על הביטול. אבל זה לא אומר שהנוסע שנשאר בסיציליה צריך לממן לבדו את כל הזמן הנוסף בחו"ל.

לפי כללי האיחוד האירופי, במקרה של ביטול טיסה הנוסע זכאי לבחור, בהתאם לנסיבות, בין החזר כספי לבין ניתוב מחדש ליעד. בזמן ההמתנה חלה על חברת התעופה גם חובת סיוע הכוללת מזון ושתייה, ובמקרה שנדרשת שהייה של לילה - גם לינה והסעה בין שדה התעופה למקום הלינה.

ההבחנה הזאת חשובה במיוחד במקרה של אטנה: חברת התעופה אינה אחראית לכך שאפר וולקני הפך את ההמראה או הנחיתה למסוכנות, ולכן היא לא חייבת לשלם לנוסע פיצוי רק משום שהטיסה בוטלה. אבל היא גם אינה יכולה להשאיר אותו בשדה ולומר שהר הגעש הוא הבעיה שלו.

גם חוק שירותי תעופה הישראלי מבחין בין הפיצוי הכספי לבין שירותי הסיוע. החוק מאפשר לחברת התעופה להיות פטורה מהפיצוי אם הביטול נבע מנסיבות מיוחדות שלא היו בשליטתה ושלא ניתן היה למנוע אותן גם אילו עשתה כל שביכולתה. במקביל, הזכויות לשירותי סיוע כוללות, בהתאם לנסיבות, מזון ומשקאות, לינה והסעה בין שדה התעופה למקום הלינה.

והסכומים יכולים להיות גדולים בהרבה ממחיר של לילה אחד. רק לאחרונה קבע בית המשפט המחוזי מרכז כי אל על תשלם לנוסע שנתקע עם משפחתו בוורשה במהלך מבצע "עם כלביא" את מלוא הוצאות הלינה הסבירות שנדרשו במשך 16 ימים. עם התוספת שנפסקה בערעור, הפיצוי הכולל הגיע ל-29 אלף שקל. בית המשפט הבהיר כי כאשר הלינה נדרשת בגלל ביטול הטיסה, החוק אינו קובע מספר מרבי של לילות, אם כי ההוצאה ומשך השהייה צריכים להיות סבירים.

• ישראייר מכוונת ל-3 מיליון נוסעים: 4 יעדים חדשים בקיץ 2027
• 24 מיליון מזוודות הסתבכו בדרך: כמה זה עולה לנוסע?

המקרה בוורשה כמובן שונה מהתפרצות אטנה, אבל הוא ממחיש את ההבחנה החשובה בין פיצוי לבין סיוע. אירוע חיצוני וחריג עשוי לפטור חברת תעופה מתשלום הפיצוי הקבוע, אך אין בכך בהכרח כדי למחוק את החובות האחרות שלה כלפי נוסע שנותר תקוע בחו"ל.

כפי שהסברנו במדריך להתנהלות במקרה של ביטול טיסה, חשוב לתעד את ההתנהלות מול חברת התעופה ולא למהר לבטל את הכרטיס באופן עצמאי לפני שהחברה מודיעה על הביטול. במקרה של אירוע כמו ההתפרצות בסיציליה, העיקרון הזה מקבל משמעות כספית ברורה: מי שממהר להזמין בעצמו מלון חדש, מונית יקרה או טיסה חלופית בלי לבדוק מה מציעה חברת התעופה, עלול לגלות אחר כך שההחזר אינו אוטומטי.

אם החברה מציעה מלון, הסעה או ניתוב חלופי סביר, כדאי לבדוק את ההצעה לפני שמוציאים מאות אירו באופן עצמאי. אם אין מענה ונאלצים לשלם מכיסם, חשוב לשמור את הקבלות, את ההודעות על הביטול או העיכוב ואת התיעוד של הפניות לחברת התעופה.

אין פיצוי על הר הגעש - אבל יש חובת סיוע

נכון להיום, הפיצוי הקבוע לפי חוק שירותי תעופה הישראלי נקבע בין היתר בהתאם למרחק הטיסה - ב-2026 מדובר ב-1,530 עד 3,670 שקל לנוסע - אבל נסיבות מיוחדות שאינן בשליטת חברת התעופה עשויות לפטור אותה ממנו. אפר וולקני הוא דוגמה ברורה לסוג האירועים שבהם חברת תעופה יכולה לטעון שלא הייתה יכולה למנוע את ביטול הטיסה גם אילו עשתה כל שביכולתה.

גם הדין האירופי עושה הבחנה דומה. אירועים חריגים יכולים לפטור חברת תעופה מתשלום הפיצוי הקבוע, אך אינם מבטלים את חובת הטיפול בנוסע. בית הדין של האיחוד האירופי כבר עסק בעבר במצב שנוצר בעקבות התפרצות הר הגעש באיסלנד ב-2010, ששיתקה חלקים גדולים מהתעופה באירופה, וקבע כי גם בנסיבות חריגות כאלה חובת הסיוע לנוסעים אינה נעלמת.

הפסק הזה, בפרשת מקדונה נגד ריינאייר מ-2013, נולד מתביעה של נוסעת שטיסתה מפורטוגל לאירלנד בוטלה באפריל 2010. היא הצליחה לחזור לדבלין רק כעבור שבוע, ודרשה מריינאייר כ-1,130 אירו על ארוחות, לינה ותחבורה. בית הדין קבע שהחוק האירופי לא מגביל את חובת הסיוע בזמן או בסכום, והשאיר לבית המשפט באירלנד להכריע כמה בדיוק מגיע לה.

לנוסע הישראלי שטס מסיציליה לישראל יש לכך חשיבות נוספת: טיסה שיוצאת ממדינה באיחוד האירופי כפופה לכללי זכויות הנוסעים האירופיים גם כאשר היעד נמצא מחוץ לאיחוד, ובמקרים מסוימים עשויה להיות רלוונטיות גם לחוק הישראלי. בכל מקרה צריך לבדוק את הטיסה והנסיבות הספציפיות ולא להניח מראש שכל ביטול מזכה באותו סכום.

מי שהטיסה שלו בוטלה צריך לשאול שתי שאלות נפרדות. הראשונה היא האם מגיע לו פיצוי על עצם הביטול. במקרה של התפרצות געשית התשובה בהחלט יכולה להיות שלא. השאלה השנייה היא מי צריך לשלם על המלון, המזון והתחבורה עד שתימצא דרך חלופית להגיע הביתה. כאן העובדה שמדובר בהר געש אינה בהכרח סוף הסיפור.

אז כמה באמת עלולה לעלות ההתפרצות?

בתרחיש הפשוט יחסית, שבו הטיסה מוסטת לפלרמו והנוסעים יכולים להגיע אליה באוטובוס, משפחה של ארבעה תוציא כ-56 אירו נוספים רק על הדרך. אם נדרש גם לילה נוסף, החשבון יכול כבר להגיע למאות אירו לפני מזון והוצאות נוספות.

בתרחיש מורכב יותר, שבו נדרש מלון בהתראה קצרה והסעה פרטית לשדה תעופה מרוחק, ההוצאה יכולה להגיע לאלפי שקלים. ואם ההמתנה נמשכת יותר מיום אחד, כפי שממחיש המקרה שבו נפסק החזר של כ-29 אלף שקל עבור 16 ימי לינה, הסכומים יכולים לצמוח במהירות.

אלא שצריך להפריד בין הסכום שהנוסע נדרש להוציא באותו רגע לבין העלות שבסופו של דבר תישאר עליו. חלק מההוצאות עשוי להיות מכוסה במסגרת חובות חברת התעופה, בעוד שהוצאות אחרות - בעיקר כאלה שהוזמנו באופן עצמאי ובמחירים שאינם סבירים - עלולות להפוך למחלוקת.

לכן במקרה של ביטול או הסטת טיסה בגלל אטנה, הצעד הראשון אינו להזמין את האפשרות הראשונה שמופיעה בטלפון. כדאי לפנות לחברת התעופה, לברר לאיזו טיסה היא מנתבת את הנוסעים, איזה פתרון לינה ותחבורה היא מספקת ולשמור קבלות על כל הוצאה שנדרשת בעקבות השיבוש.

אטנה הוא אחת האטרקציות שמביאות תיירים למזרח סיציליה, אבל הפעילות שלו היא גם חלק מהסיכון של טיסה דרך קטניה. כרטיס זול יכול להישאר זול אם השדה פועל כרגיל. כשהאפר מגיע למסלול ההמראה, מתחילות השאלות כמה יעלה העיכוב ומי יישאר בסוף עם החשבון.