אסטון מרטין חושפת את DBX GT עם 727 כ״ס
גרסת GT של רכב הפנאי הבריטי מקבלת מושבים חדשים, שינויים במתלים ובידוד רעשים משופר. המסירות הראשונות מתוכננות לסוף השנה; מחיר רשמי טרם פורסם
אסטון מרטין אסטון מרטין מוסיפה למשפחת ה-DBX את גרסת GT, שמתמקדת בנוחות הנסיעה ושומרת על המנוע והביצועים של גרסת S הספורטיבית. זו גרסה נוספת של רכב הפנאי הקיים. החברה גייסה בקיץ מימון של 550 מיליון פאונד, ובמסגרתו שעבדה גם את הלוגו וסימני המסחר שלה.
מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע בנזין עם שמונה צילינדרים, בנפח 4 ליטרים ועם שני מגדשי טורבו. הוא מפיק 727 כ״ס ו-900 ניוטון-מטר, ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת תשעה הילוכים ולהנעה כפולה. לפי נתוני היצרן, המכונית מאיצה מ-0 ל-100 קמ״ש ב-3.3 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 310 קמ״ש. משקל המכונית עומד על 2,245 ק״ג. אורכה כ-5.04 מטרים, רוחבה ללא המראות כמעט שני מטרים ובסיס הגלגלים שלה הוא 3.06 מטרים. תא המטען מציע נפח של 491 ליטרים מתחת למדף, או 638 ליטרים במדידה עד הגג.
אסטון מרטין DBX GT, אתר יצרן
מושבים חדשים ויותר בידוד
אסטון מרטין עיצבה מחדש את המושבים הקדמיים והאחוריים והוסיפה לריפוד שכבת קצף זיכרון בעובי סנטימטר. גם התמיכות בצדי המושבים שונו, כדי לשלב בין תמיכה בגוף בפניות לבין נוחות בנסיעה יומיומית. מאחור עוצבו שני מקומות הישיבה החיצוניים בנפרד, עם משענות ראש ותמיכות צד מודגשות. ביניהם נשמר מקום לנוסע נוסף, כך שהמכונית ממשיכה להציע חמישה מושבים. גג זכוכית פנורמי מוצע כסטנדרט, ולגרסה החדשה נוספו שילובי צבעים ותפרים ייעודיים, ריפודי עור ושטיחים עבים יותר.
היצרנית הוסיפה חומרי בידוד בדלתות, סביב בתי הגלגלים ובאזור תא המטען. החלונות האחוריים הצדדיים מקבלים זכוכית אקוסטית, וגם אטימת המרכב שופרה כדי לצמצם רעשי כביש ורוח. לפי אסטון מרטין, השינויים הביאו לשיפור של 13% במדד שבוחן עד כמה קל להבין דיבור בתוך המכונית בזמן נסיעה. זהו נתון שמסרה החברה על מובנות הדיבור בתא הנוסעים, ולא הפחתה של 13% בעוצמת הרעש.
גרסת GT מקבלת כיול ייעודי למתלי האוויר ולבולמי הזעזועים. בין השינויים נמצאים שסתומים חדשים בבולמים, שנועדו להפחית את העברת הרעידות לתא הנוסעים בנסיעה על אספלט מחוספס ועל שיבושים קטנים. גם תגובת דוושת התאוצה והעברות ההילוכים כוילו מחדש. נוסף לכך הוחלפה תושבת של תיבת ההילוכים, ונוספו שני בולמים בחיבור בין המרכב למסגרת האחורית שעליה מותקנים רכיבי המתלים. השינויים האלה נועדו לשלוט טוב יותר בתנועת הרכיבים במעבר על בורות ושיבושים גדולים.
מערכת הפליטה מקבלת כיוון צליל משלה. במצב הנהיגה הרגיל היא מכוונת לפעולה שקטה יותר, ואילו במצבים הספורטיביים צליל המנוע מודגש יותר. חישוקי 22 אינץ׳ וצמיגים המתאימים לשימוש בכל עונות השנה מוצעים כסטנדרט. ניתן לבחור גם חישוקי 23 אינץ׳. מערכת הבלימה כוללת דיסקים קרמיים בקוטר 420 מ״מ מלפנים ו-390 מ״מ מאחור. קוטר הסיבוב עומד על 12 מטרים.
מבחוץ, ה-GT נבדלת בגריל חדש עם פסים אופקיים, בפרטי מתכת בצדי המרכב ובארבעה פתחי מפלט המסודרים בזוגות. החלקים התחתונים של הפגושים וחצאיות הצד צבועים בצבע המרכב, במקום הגימור הכהה שמאפיין את גרסת S.
מה טוב ומה פחות טוב?
ההתרשמות הראשונה בסקירות הרכב חיובית בעיקר לגבי הכיוון שבחרה אסטון מרטין: יותר דגש על נוחות ברכב פנאי גדול, תוך שמירה על הביצועים של גרסת S. גם העיצוב המתון יותר מקבל תגובות חיוביות, עם פחות חלקים בולטים סביב הפגושים ויותר שימוש בצבע המרכב.
המושבים המרופדים יותר, תוספת הבידוד והשינויים במתלים הם השדרוגים המרכזיים. הם נועדו להפוך את המכונית לנוחה ושקטה יותר בנסיעות יומיומיות וארוכות. עם זאת, הסקירות הראשונות מתייחסות לחשיפה ולפרטים שפורסמו; עדיין אין בהן מבחן נהיגה שמראה עד כמה השינויים מורגשים בכביש.
בצד הפחות נוח לשימוש יומיומי נמצאות המידות. עם אורך של יותר מחמישה מטרים, רוחב של כמעט שני מטרים ללא המראות וקוטר סיבוב של 12 מטרים, חניה ותמרון ברחובות צפופים דורשים מקום. למרות גודל הרכב, הוא מציע חמישה מושבים בלבד.
המסירות הראשונות של DBX GT מתוכננות לרבעון האחרון של 2026. אסטון מרטין טרם פרסמה מחיר רשמי לגרסה החדשה.
