מכירות רכב 2025 - מותה של תיבת ההילוכים הידנית

תיבת ההילוכים הידנית מתה. קאפוט. אין דרך יפה לומר את זה. בדיוק 318 כלי רכב עם תיבת הילוכים ידנית נרשמו בישראל בשנת 2025, מתוך כ-302,000 כלי רכב. 0.1% ידני, לעומת 99.9% אוטומטי.

ציפינו לכמה מאות על גבול הארבע ספרות, אבל המציאות היא מה שמשתקף מדוחות משרד הרישוי. וכדי לתת למספר הזה קנה מידה: 318 מכוניות בשנה שלמה, בכל המדינה, זה פחות ממה שסוכנות בינונית אחת מוכרת בחודש. זו כבר לא נישה מצטמקת, זו שארית.

מתוך ה-318 הידניות, 177 מהן הן מדגמי הדאצ'יה דאסטר, מעל 55%. אם נוסיף את עשר הדאצ'יה ביגסטר הידניות שנרשמו הרי שמותג דאצ'יה מחזיק כמעט 60% משוק הידניות בישראל. במספרים אחרים זו הייתה יכולה להיות כותרת יפה, אבל זה מרגיש קצת כמו לראות את מפלס ים המלח ההולך ויורד, ולדעת שבשנה הבאה זה יהיה עוד יותר פחות.

הסוזוקי סוויפט הידנית אותה בחנתי לא מזמן מסרה 42 יחידות ללקוחות. מאחר והמחיר של הרכב מופרז בכל קנה מידה, אני משער שמרביתן אם לא כולן נמכרו למורים לנהיגה שממשיכים ללמד על רכב ידני.

דגם הפיאט אבארת' 500 נובולארי הספורטיבי מסר עוד 28 יחידות ויחד איתו גם היונדאי אלנטרה N שמסרה 12 יחידות ויונדאי i20N ממנה נמסרו עוד 3 יחידות, ועוד עשר הונדה סיביק Type R. יש שביב של תקווה שלפחות בעולם הספורטיבי יש עוד תקווה לתיבת הילוכים ידנית לאנשים שיודעים ורוצים להיות מעורבים, גם אם לא הכי מהירים.

מי שכן רוצה להיות הכי מהיר הם שני רוכשי פורשה 911 GT3 עם תיבת הילוכים ידנית, ועוד רוכש של דגם הקאררה T של ה-911, שמעידים על כך שגם באולטרה פרימיום הספורטיבי עדיין יש מקום לתיבת הילוכים ידנית.

גם ב.מ.וו ידניות נרשמו בישראל בשנת 2025, שתי Z4 M40i שהגיעו בייבוא מקביל, ועוד ב.מ.וו M2 אחת.

עולם השטח שהיה פעם ידני טהור, גם הוא עבר לאוטומט, ואני מודה כי ברוב המקרים תיבת הילוכים אוטומטית נכונה יותר בשטח. 18 סוזוקי ג'ימני ידניות נרשמו ב-2025, ועוד פורד ברונקו יחידה מרמת גימור בדלנדס שהגיעה לישראל בייבוא מקביל.

שאר הידניות שנרשמו בישראל הן ארבע פולקסווגן קראוול, שלוש סיטרואן ברלינגו, מאזדה MX5 יחידה, ורנו מאסטר אחת.

הסיבה האמיתית לא נמצאת בסוכנות - היא בטסט

קל להאשים את היצרנים, אבל בישראל יש גורם אחד שהאיץ את זה יותר מכל שיקול הנדסי, והוא נמצא בארנק ולא מתחת למכסה המנוע. מי שעובר את הטסט על רכב אוטומטי מקבל רישיון שמוגבל לאוטומט בלבד. הוא פשוט לא רשאי לנהוג בידני, גם אם ירצה.

מכאן זה מעגל שסוגר את עצמו. תלמידים מעדיפים ללמוד על אוטומט כי קל יותר לעבור, בתי הספר לנהיגה מחזיקים פחות רכבי לימוד ידניים, ומי שסיים מקבל רישיון שממילא חוסם אותו. זו גם הסיבה שאני מנחש ש-42 הסוויפט הידניות הלכו למורי נהיגה: הם כמעט הקהל היחיד שנשאר עם סיבה מקצועית לקנות אחת.

ההבדל מארה"ב חד. שם הרישיון אינו מבחין בין השניים, ולכן הידני נעלם מסיבות שוק בלבד ובכל זאת שרד בנישה מכובדת. כאן הוא נעלם גם מסיבה רגולטורית, וזו סיבה שקשה הרבה יותר להפוך. על מי שעדיין בוחר ידני ולמה הוא לא מוותר כתבנו בהרחבה בנפרד.

ומה זה אומר למי ששוקל לקנות אחת

לפני שקופצים על ההזדמנות, כדאי להסתכל על שני צדדים של אותו מטבע. במשפחתי הרגיל, כלומר דאסטר או ברלינגו, מספר הקונים הפוטנציאליים בעוד חמש שנים יהיה קטן עוד יותר מהיום. זה מתורגם לזמן מכירה ארוך יותר ולמחיר נמוך יותר. אם קונים ידני משפחתי, כדאי להניח שזה לכל החיים ולא לשלוש שנים.

בדגם ספורטיבי נדיר התמונה הפוכה. 12 אלנטרה N, 10 סיביק Type R ושלוש 911 ידניות בשנה שלמה, זה מלאי שיהפוך לנדיר מאוד בשוק המשומשות. שם דווקא הידני יכול להחזיק ערך טוב יותר מהאוטומט של אותו דגם.

בשני המקרים כדאי לזכור שהמחיר על המדבקה הוא רק ההתחלה. ההשוואה בין ליסינג לקנייה מראה עד כמה עלות הבעלות הכוללת יכולה להתרחק ממחיר הרכב, והפרמיה שקפצה בכ-40% בשנתיים משנה את החשבון הזה עוד יותר.

ומי שממילא כבר בדרך החוצה מעולם ההילוכים, כלומר לחשמלי, ימצא שם עולם בלי תיבה בכלל, עם יחס העברה יחיד. המדריך לקניית רכב חשמלי ראשון מסביר מה באמת משנה שם, והמדריך לחשמלי משומש מפרט מה בודקים לפני שחותמים.

השבט אמר את דברו. תביאו מסכי מגע ענקיים עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ורק שלא נצטרך להיות מעורבים במלאכת הנהיגה.

הנתונים באדיבות צבי תמרי