אמריקן בדרך חזרה לנתב"ג: הקו לניו יורק במרץ 2027
אחרי יותר משלוש שנות היעדרות, אמריקן מתכננת לחזור לקו JFK-תל אביב; אם התוכניות יישמרו, שש חברות יתחרו על ניו יורק
התחרות על אחד הקווים המבוקשים והיקרים מנתב"ג בדרך לעלות מדרגה נוספת. אמריקן איירליינס מתכננת לחזור לישראל בסוף מרץ 2027 ולהפעיל מחדש את הקו הישיר בין נמל התעופה JFK בניו יורק לתל אביב, יותר משלוש שנים אחרי שעצרה את הפעילות בעקבות המלחמה.
החזרה מופיעה כעת בלוחות לקראת סוף מרץ 2027, לאחר שאמריקן האריכה בסוף יולי את מדיניות השינויים שלה לטיסות לתל אביב עד 26 במרץ. מדובר במועד נוסף בשורה של ניסיונות לחזור לשוק הישראלי, לאחר שהחברה דחתה את חידוש הפעילות כמה פעמים מאז אוקטובר 2023.
בשלב מוקדם יותר תוכננה חזרה במהלך 2026, ובהמשך נדחה המועד לספטמבר ולאחר מכן לתחילת 2027. במאי דיווח ביזפורטל כי אמריקן האריכה את השעיית הקו לתוך 2027. כעת לוחות הטיסות מצביעים על סוף מרץ כנקודת החזרה המתוכננת, בכפוף כמובן להתפתחויות הביטחוניות ולהחלטות החברה.
אמריקן צפויה לחזור לשוק שונה מזה שעזבה. דלתא הודיעה כי תחדש ב-6 בספטמבר 2026 את השירות היומי בין JFK לתל אביב במטוס Airbus A330-900neo. הטיסה הראשונה מניו יורק תצא ב-6 בספטמבר, והטיסה מתל אביב תמריא למחרת.
יונייטד מתכננת לחזור מוקדם אף יותר לאזור ניו יורק, עם שתי טיסות יומיות בין ניוארק לנתב"ג החל מ-8 בספטמבר. לאחר מכן היא צפויה להרחיב מחדש את הפעילות בישראל גם ליעדים נוספים בארה"ב.
שש חברות עשויות להתחרות על ניו יורק
גם החברות הישראליות מגדילות קיבולת. אל על ממשיכה להפעיל טיסות מ-JFK ומניוארק, וארקיע מפעילה טיסות ישירות ל-JFK. ישראייר השלימה באוגוסט את ההליך הרגולטורי בארה"ב לאחר שקיבלה את האישור הסופי של ה-FAA להפעלת טיסות מסחריות.
ישראייר קיבלה את האישור האחרון לקראת פתיחת הקו לניו יורק, לאחר שרכשה שני מטוסי Airbus A330 בכ-85 מיליון דולר. החברה תכננה להתחיל את הפעילות ב-19 באוקטובר, ואף בוחנת אפשרות להקדים אותה בעקבות השלמת האישורים.
אם כל התוכניות יישמרו, בסוף מרץ 2027 יתחרו על התנועה הישירה בין ישראל לאזור ניו יורק שש חברות: אל על, ארקיע, ישראייר, דלתא, יונייטד ואמריקן. שלוש מהן אמריקאיות ושלוש ישראליות, מצב ששונה באופן חד מהתקופות שבהן היעדר החברות הזרות השאיר חלק גדול מהשוק בידי החברות המקומיות.
המשמעות עבור הנוסעים נמצאת קודם כל בקיבולת. יותר חברות ויותר מושבים מגדילים את הסיכוי לתחרות על מחיר, שעות יציאה ומחלקות שירות, בעיקר בתקופות שבהן הביקוש אינו נמצא בשיא.
מחירי הטיסות בשנה האחרונה המחישו את החשיבות של מספר המתחרות. בבדיקת ביזפורטל לקראת חגי תשרי נעו מחירי הלוך ושוב לניו יורק בין כ-1,460 ליותר מ-3,000 דולר במחלקת תיירים, בהתאם לחברה ולמועד. במחלקת עסקים המחירים הגיעו בחלק מהתאריכים לקרוב ל-10,000 דולר.
הוספת אמריקן אינה מבטיחה ירידת מחירים בפני עצמה. התעריפים מושפעים מעונתיות, ביקוש, עלויות דלק וזמינות מטוסים, אך תחרות יציבה בין שש חברות תגדיל משמעותית את מספר האפשרויות לעומת השוק המצומצם שנוצר בתקופות שבהן החברות האמריקאיות השעו את הפעילות.
