מחיר הבנזין הוא אחד המספרים שכל נהג בישראל מרגיש ישירות בכיס. מדי חודש מתפרסם מחיר מקסימלי לליטר בנזין 95, שנקבע בנוסחה ממשלתית המושפעת ממחיר הדלק בעולם, מהמיסוי ומשער החליפין.
מרכיב המס בבנזין בישראל גבוה במיוחד, ולכן שינויים במדיניות הבלו או
ההיטלים משפיעים על המחיר לא פחות מהתנודות בשוק העולמי. עלייה במחיר הנפט הגולמי מתגלגלת בדרך כלל אל המשאבה בתוך שבועות.
עבור ענפי המשק, מחיר הדלק אינו רק עניין של נהגים פרטיים. ההובלה, החקלאות,
התעשייה והתחבורה הציבורית תלויים בו, וכל שינוי מתגלגל בסופו של דבר אל מחירי מוצרים ושירותים רבים. מסיבה זו, פרסום המחיר החודשי הפך לאירוע כלכלי וציבורי המלווה בביקורת ובדיונים על גובה המיסוי ועל אפשרויות ההוזלה. נוסחת המחיר, המתעדכנת מדי חודש, הפכה למקור קבוע
להתעניינות ציבורית ולביקורת על מבנה המיסוי בישראל.
גם שער הדולר משחק תפקיד מרכזי, שכן הדלק נסחר במטבע האמריקני. עבור משקי הבית ועבור ענפי התחבורה וההובלה, מחיר הבנזין הוא גורם משמעותי ביוקר המחיה
ובאינפלציה, ולכן הוא זוכה לתשומת לב ציבורית וכלכלית רבה.
המחיר יעלה ב-33 אגורות ל-7.17 שקלים, אבל שר האוצר חתם על צו שמקפיא את העליה והמחיר יחזור ביום שישי ל-6.84 שקלים; חשוב לומר - הקפאת מחירי הדלק היא אקמול, לא פתרון. המחירים עולים בגלל מחירי הדלק בעולם. זה לא באמת קשור לישראל. לא לממשלה הנוכחית ולא לזו הקודמת
בשורות טובות לנהגים - מחירי הדלק יירדו מ-6.94 שקלים לליטר ל-6.81 שקלים. הבעיה שאת מחיר הסבסוד הממשלתי בשנה האחרונה (שהתחילה ממשלת ה'שינוי') מסבסדים כולם - גם נוסעי התחבורה הציבורית
ההנחה שנתנה המדינה על מס הבלו מצטמצמת בחצי ותעמוד על 33 אגורות (לעומת 72 אגורות עד כה), המדינה תסבסד את ההוזלה בעלות של 100 מיליון שקל עד סוף דצמבר - מה יקרה אחר כך? זה כבר יהיה כאב הראש של הממשלה הבאה כנראה
